A vasúti kocsik eladási problémáit enyhítette a cég másik tevékenysége, a kocsifelújítás területén vevőként megjelent Eurofém nevű cég. 400 millió forintért meg akart vásárolni 100 felújított tehervagont. A Tiszavasnak jól jött az üzlet, csak éppen az Eurofém a vételár töredékét tudta kifizetni. Ekkor a Tiszavas az anyacéghez, a MÁV-hoz fordult, ahol viszont nem akarták ezt a tranzakciót, tehát a 100 felújított kocsit nem adják. Azok helyett adnak inkább 2 ezer használtat. Ekkor - már közvetítőn keresztül - a még ki sem fizetett kocsikat tovább értékesítették az É-D Kft.-nek. Õk voltak a hulladékvas-beszállítók Diósgyőrben. De ez a kft. sem tudott fizetni, csak váltóval, amelyet a Diósgyőri Acélművek felszámolása közben, 3 millió forintos alaptőkével létrejött Borsodi Nemesacél Acélgyártó Kft. (BNA) állított ki. A MÁV annak ellenére elfogadta a diósgyőri váltót, hogy tudván tudta: egy ekkora alaptőkével létrejött cég nagyon nehezen fogja kiegyenlíteni a váltót. Így az már nem is lehet meglepő, hogy a váltón szereplő 250 millió forinthoz a vasút nem tudott hozzájutni.
Érdeklődésünkre egy nevét nyilvánosság elé nem táró, akkor ott dolgozó a következőképpen fogalmazott: „Legalább túléltünk néhány hónapot. Volt alapanyag, a sok esetben még érvényes járművizsgával rendelkező vagonok beolvasztásából.”
Időközben felszámolás kezdődött a Nemesacél Kft.-nél. Egy félbeszakadt és csak fegyelmivel és bérmegvonással büntetett közlekedési minisztériumi vizsgálat után csak a most napvilágot látott törvényességi vizsgálat hozta felszínre a vagoneladási tranzakció újabb részleteit.
A MÁV Zrt. a rendőrségi vizsgálati szakaszban álló ügyről adatokat, dokumentumokat nem közölt.
A szálak tehát eléggé szövevényesek. Kibogozásuk biztos, hogy hosszú időt vesz majd igénybe.
Eközben a MÁV Cargo rendkívüli közgyűlése Völgyi Miklóst, a MÁV Cargo Zrt. kereskedelmi igazgatóját bízta meg a cég vezérigazgatói feladatainak ellátásával. Megbízása 2008. szeptember 2-tól 2008. december 31-ig szól a meglévő munkaköre további ellátása mellett.
Érdeklődésünkre egy nevét nyilvánosság elé nem táró, akkor ott dolgozó a következőképpen fogalmazott: „Legalább túléltünk néhány hónapot. Volt alapanyag, a sok esetben még érvényes járművizsgával rendelkező vagonok beolvasztásából.”
Időközben felszámolás kezdődött a Nemesacél Kft.-nél. Egy félbeszakadt és csak fegyelmivel és bérmegvonással büntetett közlekedési minisztériumi vizsgálat után csak a most napvilágot látott törvényességi vizsgálat hozta felszínre a vagoneladási tranzakció újabb részleteit.
A MÁV Zrt. a rendőrségi vizsgálati szakaszban álló ügyről adatokat, dokumentumokat nem közölt.
A szálak tehát eléggé szövevényesek. Kibogozásuk biztos, hogy hosszú időt vesz majd igénybe.
A MÁV-Cargo privatizációs eljárásának vizsgálatakor az Állami Számvevőszék korábban megállapította, hogy súlyos hiányosságok vannak a magyarországi jármű-nyilvántartási rendszerben, amit azóta sem korrigáltak. Ez alapján az ellenőrzési szervezet főigazgatója elképzelhetőnek tartja, hogy a MÁV-nál jó állapotban lévő vasúti kocsikat is leselejteztek.
Ezt Bihary Zsigmond főigazgató azzal indokolta, hogy a számvevőszék a MÁV-Cargo privatizációs eljárásának vizsgálatakor megállapította, hogy komoly hiányosságok vannak a magyarországi járműnyilvántartási rendszerben. Így bármilyen visszaélés előfordulhat, hiszen nem tudnak minden egyes, forgalomban lévő járművet beazonosítani. Ezért történhetett például az, hogy a MÁV-Cargo nyilvántartásában 162 járművel kevesebb szerepelt, mint amennyit a MÁV a cégbe apportált. Eközben a MÁV Cargo rendkívüli közgyűlése Völgyi Miklóst, a MÁV Cargo Zrt. kereskedelmi igazgatóját bízta meg a cég vezérigazgatói feladatainak ellátásával. Megbízása 2008. szeptember 2-tól 2008. december 31-ig szól a meglévő munkaköre további ellátása mellett.