- A pályán folyamatosan haladnak a burkolási munkálatokkal, ezen belül a belvárosban a bazalt kockakő és pressbeton burkolat építésével – magyarázta Csontos Ágnes, a projektmenedzser. Hátra van még a vezetéktartó oszlopok egy részének beállítása, a felsővezetéki átfeszítések telepítése a Szent Anna tér és a Thököly utca közötti szakaszon, a munkavezeték kiépítése, illetve az új földkábel hálózat a régi rendszerhez való csatlakoztatása a Tüzér utcai és Thököly utcai végponton.
A projektmenedzser hozzátette: a kivitelező jelzései szerint – ha csak az időjárás közbe nem szól – tartható, az őszi menetrendváltáskor tett vállalás, azaz november elején megindulhat a felújított szakaszon is az utasforgalmat ellátó villamosközlekedés.
Egységes, de az adott területre jellemző megállók
Szintén kialakítás alatt vannak még a peronfelépítmények, esőbeállók és a megállóhelyi utastájékoztató rendszerek is. A fedett megállók pontos kinézete sokáig kérdéses volt, még korábban ötletpályázatot is kiírtak ezzel kapcsolatban. Mostanra már ez is eldőlt, pontos tervek vannak rájuk.
Mint megtudtuk fehér színű, előre gyártott, nagy szilárdságú finom betonváz keretezi majd a megállónként egyedi anyaghasználatot megjelenítő felületeket. Ezzel a vonal teljes hosszán egy egységes arculatú, de a környezethez illeszkedő peronsor jön majd létre, így a villamosra várakozók esőtől védett helyen tartózkodhatnak majd a szerelvény érkezéséig. A peronok felszereltségéhez tartozik a teljes körű akadálymentesítésen túl 21. századi igényeket is kielégítő utastájékoztató rendszer, valamint térfigyelő kamerák is lesznek.
- Mindenhol az adott helyszínre jellemző építőanyagokat használunk a kialakításkor. Így például Diósgyőrben a vár környéke miatt természetes kő, a Majláthnál növényekkel lesz befuttatva. A Selyemrét környékén üvegtégla, az Andrássyn természetes kőlábazata lesz, mindez az egységes kereten belül – mondta Csontos Ágnes. A belvárosi megállókkal kapcsolatban megtudtuk: a Centrumnál valószínű nem lesz hátoldala, hiszen itt nem kell védeni az utasokat a forgalomtól. A másik két belvárosi megállóban – a Villanyrendőrnél és a Városház téren – pedig esőbeálló nem lesz a szűk keresztmetszet miatt.
Helyreállítás: csak ami a pályaépítés miatt sérült
Sok helyen vált szükségessé a burkolat felbontása a pályabontás, majd építés miatt, ezek visszaállításának időpontjával kapcsolatban is érdeklődtünk. – A Royal közben várhatóan a hét végére visszaépítik a burkolatot, a belváros többi szakaszán a pálya melletti vízelvezető folyókák beépítését követően állítják vissza a kövezetet – mondta a projektmenedzser.
Többen panaszkodtak arra is, hogy a sétálóutca burkolatát, több helyen nem megfelelő módon tették helyre, ezek a bontások azonban nem a Zöld Nyíl kivitelezése miatt történtek, ott a Mivíz Kft és a Tigáz Zrt. végzett karbantartási munkálatokat. – A projektigazgatóságnak a kivitelezés előtti állapotfelmérésnek megfelelően kell helyreállítani a burkolatot, a szóban forgó helyekkel kapcsolatban a két cégnél kellene érdeklődni – zárta a Zöld Nyíl projekt menedzsere.
Tajthy Á.
A projektmenedzser hozzátette: a kivitelező jelzései szerint – ha csak az időjárás közbe nem szól – tartható, az őszi menetrendváltáskor tett vállalás, azaz november elején megindulhat a felújított szakaszon is az utasforgalmat ellátó villamosközlekedés.
Egységes, de az adott területre jellemző megállók
Szintén kialakítás alatt vannak még a peronfelépítmények, esőbeállók és a megállóhelyi utastájékoztató rendszerek is. A fedett megállók pontos kinézete sokáig kérdéses volt, még korábban ötletpályázatot is kiírtak ezzel kapcsolatban. Mostanra már ez is eldőlt, pontos tervek vannak rájuk.
Mint megtudtuk fehér színű, előre gyártott, nagy szilárdságú finom betonváz keretezi majd a megállónként egyedi anyaghasználatot megjelenítő felületeket. Ezzel a vonal teljes hosszán egy egységes arculatú, de a környezethez illeszkedő peronsor jön majd létre, így a villamosra várakozók esőtől védett helyen tartózkodhatnak majd a szerelvény érkezéséig. A peronok felszereltségéhez tartozik a teljes körű akadálymentesítésen túl 21. századi igényeket is kielégítő utastájékoztató rendszer, valamint térfigyelő kamerák is lesznek.
- Mindenhol az adott helyszínre jellemző építőanyagokat használunk a kialakításkor. Így például Diósgyőrben a vár környéke miatt természetes kő, a Majláthnál növényekkel lesz befuttatva. A Selyemrét környékén üvegtégla, az Andrássyn természetes kőlábazata lesz, mindez az egységes kereten belül – mondta Csontos Ágnes. A belvárosi megállókkal kapcsolatban megtudtuk: a Centrumnál valószínű nem lesz hátoldala, hiszen itt nem kell védeni az utasokat a forgalomtól. A másik két belvárosi megállóban – a Villanyrendőrnél és a Városház téren – pedig esőbeálló nem lesz a szűk keresztmetszet miatt.
Helyreállítás: csak ami a pályaépítés miatt sérült
Sok helyen vált szükségessé a burkolat felbontása a pályabontás, majd építés miatt, ezek visszaállításának időpontjával kapcsolatban is érdeklődtünk. – A Royal közben várhatóan a hét végére visszaépítik a burkolatot, a belváros többi szakaszán a pálya melletti vízelvezető folyókák beépítését követően állítják vissza a kövezetet – mondta a projektmenedzser.
Többen panaszkodtak arra is, hogy a sétálóutca burkolatát, több helyen nem megfelelő módon tették helyre, ezek a bontások azonban nem a Zöld Nyíl kivitelezése miatt történtek, ott a Mivíz Kft és a Tigáz Zrt. végzett karbantartási munkálatokat. – A projektigazgatóságnak a kivitelezés előtti állapotfelmérésnek megfelelően kell helyreállítani a burkolatot, a szóban forgó helyekkel kapcsolatban a két cégnél kellene érdeklődni – zárta a Zöld Nyíl projekt menedzsere.
Tajthy Á.