- Jelenleg is működik Miskolcon is éjszakai járat, mégpedig a villamospótló és a 35É jelzésű busz – mondta el kérdésünkre Daróczi Magdolna, az MVK Zrt. marketing csoportvezetője. Mint megtudtuk, a legtöbb vidéki városhoz képest azonban lényegesen hosszabb üzemidővel állnak rendelkezésre egyes járatokon, melyek a város gerincvonalait többnyire lefedik. Miskolcon korábban van az általános üzemkezdet, és később az üzemzárás, mint például a szomszédos Debrecenben, vagy akár, az éjszakai hálózatot már üzemeltető Pécsett. Ez persze nem azt jelenti, hogy minden egyes viszonylaton közlekednek buszok, villamosok a teljes üzemidő alatt, csupán azt, hogy a város főbb vonalain a kora hajnali óráktól, a késő éjjeli időpontokig lehet utazni.
Utánanéztünk annak, hogy az általunk kiragadott városokban mikor indul az első és az utolsó tömegközlekedési eszköz. Mind Debrecenben, mind pedig Pécsett jellemzően négy óra után indulnak az első buszok és legkésőbb éjjel fél 12-kor el is mennek az utolsók. Külön összehasonlítottuk a miskolci és a debreceni villamos menetidejét. A cívisvárosban hajnali fél ötkor indul az első villamos, míg nálunk négy órakor, de a villamospótló a villamossal azonos útvonalon már kettő órakor is közlekedik (utóbbi adatok a villamos projekttől függetlenül régen is aktuálisak voltak, és most is azok). Pécsett pedig az éjjeli járatokból egy vonalon jellemzően kettő busz indul, ami – első látásra – nagyjából olyan járatsűrűségnek felel meg, mint a miskolci éjjel is közlekedő buszok.
- Ráadásul egy ilyen éjjeli hálózat létrehozása és üzemeltetése jóval többe kerülne, mint ez a jelenlegi hosszabb üzemidő – zárta Daróczi Magdolna.
Tajthy Á.