Braun Csaba végül elmondta: az ilyen és ehhez hasonló teszteket éppen azért végzik, hogy ha rendelkezésre állnak a szükséges anyagi források, könnyebben tudjanak dönteni a pályázók között, hiszen a 20 évesnél is idősebb Ikarus 200-as családhoz tartozó járművek, de már a fiatalabb Ikarusok és Rábák is megértek a cserére. Korábban már foglalkoztunk azzal, hogy 100 autóbuszt kíván a közeljövőben az MVK beszerezni, a közbeszerzés kiírása azonban inkább a következő évekre várható.
Az MVK a NABI Siriussal kapcsolatban elsősorban az utasok utazás közben, valamint a sofőrök vezetés közben szerzett tapasztalataira volt kíváncsi. A buszon utazók kérdőívet tölthettek ki, összesen 120 ívet értékeltek a közlekedési cég munkatársai.
– Ezek kiértékelése alapján elmondható, hogy az utasoknak leginkább a buszok külső és belső megjelenése tetszett, de kellemesnek ítélték a buszon való utazást és a felszállás körülményeit. A leginkább zavaró tényező pedig számukra egyértelműen az ülés volt, de érkezett panasz az utastájékoztató berendezések hiányára, és a hátsó, magasított utastérre is – mondta Braun Csaba.
A sofőrök tapasztalatai szerint a buszt összességében jól lehetett vezetni, jól gyorsultak, hibát a fékrendszer használata közben észleltek, kellemetlenségként pedig azt nevezték meg, hogy a gyújtás levétele és a motor leállítása, majd újraindítása után a viszonylatjelző törölt és a légkondicionálót is újra kellett programozni. A cég munkatársai a használat során hibaként nevezték meg a túlságosan alacsonyan lévő leszállásjelzőket, a magasított utasteret, illetve azt is, hogy a busz néhány viszonylaton – így a 8-as, vagy a lillafüredi, ómassai és bükbszentlászlói járatokon magassága miatt nem tud közlekedni. Héjj Demeter, a buszokat gyártó cég marketing és értékesítési vezetője reakciójában arról beszélt, hogy az említett hibák többsége korrigálható, hiszen a busz a kaposvári közlekedési cég igényei alapján lett kialakítva, ám ha az MVK rendelne belőle, akkor rugalmasak lennének az itteni elvárásokkal szemben is.
– A magasított hátsórész elsősorban anyagi okok miatt lett így megoldva, hiszen hazánkban egy buszbeszerzéskor az ár a döntő szempont (Amerikában inkább a minőség, márpedig ottani városok képezik a NABI buszokat gyártó cég legfontosabb partnereit) – mondta a szakember. A busz magasságával kapcsolatban megjegyezte: elsősorban a klíma, illetve egyéb berendezések miatt van szükség a magasított tetőre, gázüzemű és trolibuszoknál minden, az ilyen meghajtáshoz szükséges berendezés a tetőn foglal helyet, ezeket is takarja ez a borítás.
Tajthy Á.
Az MVK a NABI Siriussal kapcsolatban elsősorban az utasok utazás közben, valamint a sofőrök vezetés közben szerzett tapasztalataira volt kíváncsi. A buszon utazók kérdőívet tölthettek ki, összesen 120 ívet értékeltek a közlekedési cég munkatársai.
– Ezek kiértékelése alapján elmondható, hogy az utasoknak leginkább a buszok külső és belső megjelenése tetszett, de kellemesnek ítélték a buszon való utazást és a felszállás körülményeit. A leginkább zavaró tényező pedig számukra egyértelműen az ülés volt, de érkezett panasz az utastájékoztató berendezések hiányára, és a hátsó, magasított utastérre is – mondta Braun Csaba.
A sofőrök tapasztalatai szerint a buszt összességében jól lehetett vezetni, jól gyorsultak, hibát a fékrendszer használata közben észleltek, kellemetlenségként pedig azt nevezték meg, hogy a gyújtás levétele és a motor leállítása, majd újraindítása után a viszonylatjelző törölt és a légkondicionálót is újra kellett programozni. A cég munkatársai a használat során hibaként nevezték meg a túlságosan alacsonyan lévő leszállásjelzőket, a magasított utasteret, illetve azt is, hogy a busz néhány viszonylaton – így a 8-as, vagy a lillafüredi, ómassai és bükbszentlászlói járatokon magassága miatt nem tud közlekedni. Héjj Demeter, a buszokat gyártó cég marketing és értékesítési vezetője reakciójában arról beszélt, hogy az említett hibák többsége korrigálható, hiszen a busz a kaposvári közlekedési cég igényei alapján lett kialakítva, ám ha az MVK rendelne belőle, akkor rugalmasak lennének az itteni elvárásokkal szemben is.
– A magasított hátsórész elsősorban anyagi okok miatt lett így megoldva, hiszen hazánkban egy buszbeszerzéskor az ár a döntő szempont (Amerikában inkább a minőség, márpedig ottani városok képezik a NABI buszokat gyártó cég legfontosabb partnereit) – mondta a szakember. A busz magasságával kapcsolatban megjegyezte: elsősorban a klíma, illetve egyéb berendezések miatt van szükség a magasított tetőre, gázüzemű és trolibuszoknál minden, az ilyen meghajtáshoz szükséges berendezés a tetőn foglal helyet, ezeket is takarja ez a borítás.
Tajthy Á.