2011-ben a buszokon nem fizetők aránya 1,5-2 százalék közé tehető, ennél nagyjából 1 százalékkal több a bliccelő a villamosokon, az éjszakai buszjáratokon, valamint a 16-os, lyukóbányai vonalon – tudtuk meg Braun Csabától, a MVK Zrt. marketing osztályvezetőjétől. Ez első hallásra nem tűnik soknak, de ha figyelembe vesszük, hogy ez éves szinten 70-80 millió forint kiesést jelent, könnyen megváltozhat az erről alkotott véleményünk.
Ez az érték három évvel ezelőtt még a négyszerese volt a mainak. A 2008-tól bevezetett változások, a szigorodó ellenőrzések és a felszállási rend változásai, valamint a növekvő büntetések megtették hatásukat.
–A korábban alkalmazott „NeFelejts”-akciók is sikeresek voltak – tájékoztatott Braun Csaba. – Az ellenőrök pénzbüntetés helyett az utast a sofőrhöz kísérték, akinél jegyet válthattak, vagy dönthettek a leszállás mellett is.
Megtudtuk, szigorításokra a közeljövőben nem kell számítanunk, de arra igen, hogy a bliccelők egyre kifinomultabb ellenőrzési technikákkal találják szembe magukat. A cél nem az utazásból való kizárás, hanem annak ösztönzése, hogy aki utazni akar, fizessen a szolgáltatásért.
Kónya Á.
Ez az érték három évvel ezelőtt még a négyszerese volt a mainak. A 2008-tól bevezetett változások, a szigorodó ellenőrzések és a felszállási rend változásai, valamint a növekvő büntetések megtették hatásukat.
–A korábban alkalmazott „NeFelejts”-akciók is sikeresek voltak – tájékoztatott Braun Csaba. – Az ellenőrök pénzbüntetés helyett az utast a sofőrhöz kísérték, akinél jegyet válthattak, vagy dönthettek a leszállás mellett is.
Megtudtuk, szigorításokra a közeljövőben nem kell számítanunk, de arra igen, hogy a bliccelők egyre kifinomultabb ellenőrzési technikákkal találják szembe magukat. A cél nem az utazásból való kizárás, hanem annak ösztönzése, hogy aki utazni akar, fizessen a szolgáltatásért.
Kónya Á.