– A megállóperonok építése csak azután kezdődhet el, hogy a pálya már egy bizonyos készültségi fokot elért – ezt még tavaly mondta el lapunknak Csontos Ágnes, PR-menedzser. November elejére aztán használható állapotba került a belvárosi összes szakasza, ez azonban egy sor ideiglenes megoldás alkalmazását jelentette, az ideiglenes tábla és az utasokat védő piros háló pedig a mai napig is megtalálható a felújított megállókban.
„Véglegesedő” mintamegálló
Kivételt egyedül a Selyemréti mintamegálló képez, azonban itt sem ment zökkenőmentesen a létesítmény telepítése: a megálló beázott, a kijelző nem működött, arról már nem is beszélve, hogy már első heteiben megrongálták – igaz ez utóbbi nem az építtető konzorcium, vagy az MVK Zrt. sara, sőt azokat mára ki is javították. A megállót azonban a polgármesteri bejáráson is súlyos kritikákkal illették. – A tesztmegállóban javították mára a burkolati hibákat, az esőbeálló felépítmény illesztéseit. A Nemzeti Közlekedési Hatóság által jóváhagyott módon felfestették a sárga vezető sávot is a vakok-és gyengénlátók részére, így tehát elnyerte a végleges formáját akadálymentesítés szempontjából a megálló – hangsúlyozta Csontos Ágnes.Problémaként merült fel az is, hogy a peronra jelenleg csak az egyik oldalról lehet feljutni, ezzel kapcsolatban is egyeztetett az MVK., az önkormányzat, a tervező és a kivitelező.
– A szakemberek megvizsgálták a lehetőségeket, hogy mely megálló esetében lehet biztosítani mindkét oldalon a megközelítést. A tervező által tett javaslat és az érvényben lévő KRESZ előírások és jogszabályok alapján a Köln és Bölcs utcai megállók esetében van lehetőség a módosításra, amit a tervező el is fog készíteni – mondta Csontos Ágnes. A többi megálló esetében plusz forgalomtechnikai (például útburkolati jel, sebességkorlátozás) és utastájékoztató eszközök segítségével van lehetőség a megszokott útvonalon, de szabálytalanul közlekedő gyalogosok védelmét növelni.
Hosszú az út, míg minden kész lesz
Csontos Ágnes hozzátette: még idén megkezdődik a többi megállók peronfelépítményének kialakítása, ugyanis a város részéről elfogadták az egyes megállókra vonatkozó építészeti arculatot. Ezzel egy időben kerülhetnek majd ki a szemeteskukák is az utastájékoztató rendszer viszont csak a jövő évtől fog működni. – Korábban már volt szó róla, de érdemes újból hangsúlyozni, hogy minden megállóban egy-egy egyedi elem is épül majd, ami az adott városrészhez illeszkedik anyaghasználatban. Ez az egyedi elem a Selyemréti megálló esetében az üvegtégla – mondta a menedzser. Így teljesül a tervezéskor megfogalmazott cél: egységes, ugyanakkor mégis egyedi arculat kialakítása minden megállóban.
Más változás is lesz, a megállók esetében, néhány megállókban középperonokhoz kell majd hozzászoknia a villamossal utazóknak. Ilyen megálló lesz a Bulgárföldön, eltolt középperon a Stadionnál, a Diósgyőri Gimnáziumnál pedig egy betétvégállomás épül ki, ami azt jelenti, hogy háromvágányos lesz a megálló, középen kihúzó vágánnyal, de alapvetően ez is középperont jelent.
– A jelenlegi Diósgyőri végállomás, normál megállóként szintén marad középperonos a jövőben is – tette hozzá Csontos Ágnes.
Sok panasz érkezett szerkesztőségünkbe az új peronokban lévő „fatoldalékkal”, illetve annak állapotával kapcsolatban is. Csontos Ágnes elmondta: ez egy átmeneti megoldás az új villamosok érkezéséig, ez azonban nem jelenti azt, hogy ne tartanák karban őket.
– Az utasforgalmat zavaró hibákat eddig is kijavítottuk, és folyamatosan ellenőrizzük őket, illetve ha szükséges javítjuk is – mondta a PR-menedzser.
Érdemes tudni azt is, hogy csakúgy, mint tavaly, idén is a peronok készülnek el először, hogy az utasok biztonságosan használhassák a megállókat, a felépítmények a tavaly megújult megállóktól kezdve folyamatosan fognak kikerülni Felső-Majláthig, illetve a 2-es villamos vonalán a Gyógyszertári és a Vasgyári megállóban, melyek szintén megújulnak.
Nem csak sín és felsővezetékJuhász- Nagy Balázs, a fiatal miskolci tervező a megállók kapcsán mindig azt hangsúlyozza, hogy a villamospálya nemcsak a sín és felsővezeték, hanem egy olyan léptékű műtárgy, ami városépítészetileg is komoly befolyásoló tényező, mivel a pálya a várost és a főutcát is átszeli, és a város gerincét is alkotja egyben. A Selyemréti megálló esetében építészetileg, és anyaghasználatban nehezen fellelhetőek olyan karakteres elemek, melyek beépítése egyértelműen utal a területre. Kiemelkedő középületek találhatóak a környezetben, azonban ezek anyaghasználata nem egységes, és nem határozza meg a szóban forgó területet. A MÁV kórház rendelőintézete építészetileg is értékes épületegyüttes, azonban a megálló mégis inkább a Selyemréti strandfürdő megállójaként ismert. Ezért esett a tervező választása az üvegtéglára, mely uszodák és fürdők gyakran használt építészeti eleme.
Megjelenésével visszaidézi a víz felületi játékát. A megállók esetében a kiinduló pont a tanulmányterv volt, amit a város tervtanácsa is jóváhagyott. Az ott elhangzott észrevételek beépültek és a kiviteli tervek ezek figyelembe vételével készültek el a vasútterv alapján. Az alapkoncepció lényegében nem változott, a folyamatos egyeztetések során a részletek pontosítva lettek.
A megállók látványtervei megtekinthetők ITT!
Tajthy Ákos
Fotó: Juhász Ákos
„Véglegesedő” mintamegálló
Kivételt egyedül a Selyemréti mintamegálló képez, azonban itt sem ment zökkenőmentesen a létesítmény telepítése: a megálló beázott, a kijelző nem működött, arról már nem is beszélve, hogy már első heteiben megrongálták – igaz ez utóbbi nem az építtető konzorcium, vagy az MVK Zrt. sara, sőt azokat mára ki is javították. A megállót azonban a polgármesteri bejáráson is súlyos kritikákkal illették. – A tesztmegállóban javították mára a burkolati hibákat, az esőbeálló felépítmény illesztéseit. A Nemzeti Közlekedési Hatóság által jóváhagyott módon felfestették a sárga vezető sávot is a vakok-és gyengénlátók részére, így tehát elnyerte a végleges formáját akadálymentesítés szempontjából a megálló – hangsúlyozta Csontos Ágnes.Problémaként merült fel az is, hogy a peronra jelenleg csak az egyik oldalról lehet feljutni, ezzel kapcsolatban is egyeztetett az MVK., az önkormányzat, a tervező és a kivitelező.
– A szakemberek megvizsgálták a lehetőségeket, hogy mely megálló esetében lehet biztosítani mindkét oldalon a megközelítést. A tervező által tett javaslat és az érvényben lévő KRESZ előírások és jogszabályok alapján a Köln és Bölcs utcai megállók esetében van lehetőség a módosításra, amit a tervező el is fog készíteni – mondta Csontos Ágnes. A többi megálló esetében plusz forgalomtechnikai (például útburkolati jel, sebességkorlátozás) és utastájékoztató eszközök segítségével van lehetőség a megszokott útvonalon, de szabálytalanul közlekedő gyalogosok védelmét növelni.
Hosszú az út, míg minden kész lesz
Csontos Ágnes hozzátette: még idén megkezdődik a többi megállók peronfelépítményének kialakítása, ugyanis a város részéről elfogadták az egyes megállókra vonatkozó építészeti arculatot. Ezzel egy időben kerülhetnek majd ki a szemeteskukák is az utastájékoztató rendszer viszont csak a jövő évtől fog működni. – Korábban már volt szó róla, de érdemes újból hangsúlyozni, hogy minden megállóban egy-egy egyedi elem is épül majd, ami az adott városrészhez illeszkedik anyaghasználatban. Ez az egyedi elem a Selyemréti megálló esetében az üvegtégla – mondta a menedzser. Így teljesül a tervezéskor megfogalmazott cél: egységes, ugyanakkor mégis egyedi arculat kialakítása minden megállóban.
Más változás is lesz, a megállók esetében, néhány megállókban középperonokhoz kell majd hozzászoknia a villamossal utazóknak. Ilyen megálló lesz a Bulgárföldön, eltolt középperon a Stadionnál, a Diósgyőri Gimnáziumnál pedig egy betétvégállomás épül ki, ami azt jelenti, hogy háromvágányos lesz a megálló, középen kihúzó vágánnyal, de alapvetően ez is középperont jelent.
– A jelenlegi Diósgyőri végállomás, normál megállóként szintén marad középperonos a jövőben is – tette hozzá Csontos Ágnes.
Sok panasz érkezett szerkesztőségünkbe az új peronokban lévő „fatoldalékkal”, illetve annak állapotával kapcsolatban is. Csontos Ágnes elmondta: ez egy átmeneti megoldás az új villamosok érkezéséig, ez azonban nem jelenti azt, hogy ne tartanák karban őket.
– Az utasforgalmat zavaró hibákat eddig is kijavítottuk, és folyamatosan ellenőrizzük őket, illetve ha szükséges javítjuk is – mondta a PR-menedzser.
Érdemes tudni azt is, hogy csakúgy, mint tavaly, idén is a peronok készülnek el először, hogy az utasok biztonságosan használhassák a megállókat, a felépítmények a tavaly megújult megállóktól kezdve folyamatosan fognak kikerülni Felső-Majláthig, illetve a 2-es villamos vonalán a Gyógyszertári és a Vasgyári megállóban, melyek szintén megújulnak.
Nem csak sín és felsővezetékJuhász- Nagy Balázs, a fiatal miskolci tervező a megállók kapcsán mindig azt hangsúlyozza, hogy a villamospálya nemcsak a sín és felsővezeték, hanem egy olyan léptékű műtárgy, ami városépítészetileg is komoly befolyásoló tényező, mivel a pálya a várost és a főutcát is átszeli, és a város gerincét is alkotja egyben. A Selyemréti megálló esetében építészetileg, és anyaghasználatban nehezen fellelhetőek olyan karakteres elemek, melyek beépítése egyértelműen utal a területre. Kiemelkedő középületek találhatóak a környezetben, azonban ezek anyaghasználata nem egységes, és nem határozza meg a szóban forgó területet. A MÁV kórház rendelőintézete építészetileg is értékes épületegyüttes, azonban a megálló mégis inkább a Selyemréti strandfürdő megállójaként ismert. Ezért esett a tervező választása az üvegtéglára, mely uszodák és fürdők gyakran használt építészeti eleme.
Megjelenésével visszaidézi a víz felületi játékát. A megállók esetében a kiinduló pont a tanulmányterv volt, amit a város tervtanácsa is jóváhagyott. Az ott elhangzott észrevételek beépültek és a kiviteli tervek ezek figyelembe vételével készültek el a vasútterv alapján. Az alapkoncepció lényegében nem változott, a folyamatos egyeztetések során a részletek pontosítva lettek.
A megállók látványtervei megtekinthetők ITT!
Tajthy Ákos
Fotó: Juhász Ákos