Mint minden nagyobb beruházásnál, itt is rengeteg az észrevétel és a kérdés a lakosság részéről. Ezekről is beszélgettünk Borsos Attilával, a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. vezérigazgatójával.
– A végéhez közeledik a Zöld Nyíl pályaépítése, viszont nem sikerült még szerződést aláírni a villamosjármű-beszerzésről. Mi várható most?
– Azt látni kell a jogorvoslati kérelmekkel kapcsolatban, hogy alapvetően egyik sem arról szól, hogy az MVK kiírásával bármilyen probléma lett volna. Hosszasan érlelődött, mielőtt megszületett a kiírás. A jogorvoslati kérelmek a közbeszerzési törvény bizonyos jogintézményeinek a jogértelmezéséről szólnak, ami teljesen kívül áll az ajánlatkérő kompetenciáján. Ez egy általános magyar kérdés, probléma. Most új döntési javaslatot kell hoznia a bíráló bizottságnak, ezt követően a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség szabályossági tanúsítványának birtokában lehet eredményt hirdetni. Ez november végén történhet meg, amennyiben az új eljárást lezáró döntést egyetlen ajánlattevő sem támadja meg, úgy az eredményhirdetést követő tizedik napon megköthető a szerződés, ugyanakkor az sem kizárt, hogy az új eredmény kapcsán újabb jogorvoslati kérelmeket nyújtanak be. Azonban, mivel van már egy érvényes ajánlat, így ezt a közbeszerzési eljárást eredményesen le lehet zárni, azaz legkésőbb 2012 januárjában létrejön várhatóan a szerződés valamely érvényes ajánlatot benyújtó ajánlattevővel.
– Már zajlik az utolsó, 1,4 km-es szakasz építése Diósgyőrben, a felújított pályaszakaszon pedig elindult a forgalom. Ütemterv szerint halad a munka?
– Egyelőre a meghatározott ütemterv szerint halad, december 31-ére kell az egész pályának elkészülnie. A pillanatnyi állás szerint ezt tudja tartani a kivitelező. Örvendetes, hogy egy héttel hamarabb sikerült átadni a régi diósgyőri végállomásig a pályát, és a villamosközlekedést elindítani. Erre igazán büszkék lehetünk, mert nem volt még példa arra sehol hazánkban, hogy időre elkészült volna egy villamospálya. Folyamatosan ellenőrzik a szakemberek a pálya minőségét is, és nem találtunk semmi kivetnivalót, a próbaüzemek hiba nélkül zajlottak. Most már elmondhatjuk, hogy a régi pálya teljesen megújult, ez pedig egy komoly mérföldkő a város életében.
– Hogy áll az Újgyőri főtér átépítése?
– A sávszélesítés már elkészült, a problémát az okozza, hogy van még egy oszlop, amit át kell helyezni, meg kell oldani a villamos felsővezeték és az áramhálózat átkötését. Ezt csak éjszaka lehet megtenni, hogy a villamosközlekedést ne akadályozza, de össze kell hangolni más folyamatokkal is, így ez nem egyszerű dolog. De a hét végéig meg fog történni, és mivel már csak ez akadályozta, hogy megnyissuk a forgalmat, így ezt követően, a végleges aszfaltozás után, a jövő héten reményeink szerint már átadhatjuk, és két sávon lehet majd kihajtani a körforgalomból Diósgyőr irányába. Persze, itt a lámpák finomhangolásának is meg kell még történnie.
– A miskolciak egy része még mindig nem tudta megszokni a gömbsüvegsort, ami főleg az autósok számára hátráltatja a haladást. Mit lehet ezekről elmondani?
– A gömbsüvegsorral kapcsolatban is azt kell elfogadnunk, hogy a Zöld Nyíl alapvetően a közösségi közlekedés fejlesztésére irányuló projekt, ami azt jelenti, hogy a villamos- és buszközlekedés, de elsősorban a villamosok közlekedési feltételeit hivatott javítani, és ez néha ütközik az autós társadalom érdekeivel. Tény, hogy nem lehet felhajtani a pályára, viszont ennek köszönhetően több tíz évvel megnő a pálya élettartama, tartóssága. A rendőrséggel történt konzultáció igazolta, hogy a gyalogosok és a villamost használók utazási biztonságát ez nagyban növeli, hiszen általában az az autós, amelyik a villamospályán előz, mindig gyorsabban hajt, és ezzel veszélyt okoz. Elmondhatjuk tehát, hogy a közlekedésbiztonságot is nagyban növelik a gömbsüvegek Ugyanakkor ez szükséges ahhoz is, hogy biztosítsuk a villamos elsőbbségét, a megfelelő átlagsebességét, ami hozzájárul a rövidebb menetidőhöz.
– A lakosság részéről felmerült az aggodalom, hogy a megújult villamosközlekedés elindulása után lesz olyan buszjárat, amit a pályaazonosság miatt meg kell szüntetni. Sokan attól tartanak, hogy nem fognak időben bejutni a városba vagy a városból hazajutni. Mennyire reálisak ezek a félelmek?
– Egy ilyen projektnél a villamosfejlesztésnek a társadalmi hasznait is elemezni kell, és ehhez hozzátartozik, hogy párhuzamosan nem járhatnak a buszok a villamossal, hiszen akkor a környezeti terhelés nem csökken, pedig az az egyik legnagyobb társadalmi haszon. Bizonyos vonalakat, például az 1-est, kiváltja a villamos, sűrűbben fog járni, gyorsabban el lehet érni a különböző célpontokra, illetve a mozgássérülteknek és az idősebbeknek az alacsonypadlós villamosokon sokkal kényelmesebb lesz az utazás. Azok a járatok, amelyek csak érintik egy-egy szakaszon a villamos pályáját, de egyébként más területeken járnak a városban, természetesen továbbra is megmaradnak. A hálózat-átszervezést meg fogjuk vizsgálni a projekt végén annak érdekében, hogy a lehető legjobban és leggyorsabban tudjon az utazóközönség eljutni céljához.
Horváth I.
– A végéhez közeledik a Zöld Nyíl pályaépítése, viszont nem sikerült még szerződést aláírni a villamosjármű-beszerzésről. Mi várható most?– Azt látni kell a jogorvoslati kérelmekkel kapcsolatban, hogy alapvetően egyik sem arról szól, hogy az MVK kiírásával bármilyen probléma lett volna. Hosszasan érlelődött, mielőtt megszületett a kiírás. A jogorvoslati kérelmek a közbeszerzési törvény bizonyos jogintézményeinek a jogértelmezéséről szólnak, ami teljesen kívül áll az ajánlatkérő kompetenciáján. Ez egy általános magyar kérdés, probléma. Most új döntési javaslatot kell hoznia a bíráló bizottságnak, ezt követően a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség szabályossági tanúsítványának birtokában lehet eredményt hirdetni. Ez november végén történhet meg, amennyiben az új eljárást lezáró döntést egyetlen ajánlattevő sem támadja meg, úgy az eredményhirdetést követő tizedik napon megköthető a szerződés, ugyanakkor az sem kizárt, hogy az új eredmény kapcsán újabb jogorvoslati kérelmeket nyújtanak be. Azonban, mivel van már egy érvényes ajánlat, így ezt a közbeszerzési eljárást eredményesen le lehet zárni, azaz legkésőbb 2012 januárjában létrejön várhatóan a szerződés valamely érvényes ajánlatot benyújtó ajánlattevővel.
– Már zajlik az utolsó, 1,4 km-es szakasz építése Diósgyőrben, a felújított pályaszakaszon pedig elindult a forgalom. Ütemterv szerint halad a munka?
– Egyelőre a meghatározott ütemterv szerint halad, december 31-ére kell az egész pályának elkészülnie. A pillanatnyi állás szerint ezt tudja tartani a kivitelező. Örvendetes, hogy egy héttel hamarabb sikerült átadni a régi diósgyőri végállomásig a pályát, és a villamosközlekedést elindítani. Erre igazán büszkék lehetünk, mert nem volt még példa arra sehol hazánkban, hogy időre elkészült volna egy villamospálya. Folyamatosan ellenőrzik a szakemberek a pálya minőségét is, és nem találtunk semmi kivetnivalót, a próbaüzemek hiba nélkül zajlottak. Most már elmondhatjuk, hogy a régi pálya teljesen megújult, ez pedig egy komoly mérföldkő a város életében.
– Hogy áll az Újgyőri főtér átépítése?
– A sávszélesítés már elkészült, a problémát az okozza, hogy van még egy oszlop, amit át kell helyezni, meg kell oldani a villamos felsővezeték és az áramhálózat átkötését. Ezt csak éjszaka lehet megtenni, hogy a villamosközlekedést ne akadályozza, de össze kell hangolni más folyamatokkal is, így ez nem egyszerű dolog. De a hét végéig meg fog történni, és mivel már csak ez akadályozta, hogy megnyissuk a forgalmat, így ezt követően, a végleges aszfaltozás után, a jövő héten reményeink szerint már átadhatjuk, és két sávon lehet majd kihajtani a körforgalomból Diósgyőr irányába. Persze, itt a lámpák finomhangolásának is meg kell még történnie.
– A miskolciak egy része még mindig nem tudta megszokni a gömbsüvegsort, ami főleg az autósok számára hátráltatja a haladást. Mit lehet ezekről elmondani?
– A gömbsüvegsorral kapcsolatban is azt kell elfogadnunk, hogy a Zöld Nyíl alapvetően a közösségi közlekedés fejlesztésére irányuló projekt, ami azt jelenti, hogy a villamos- és buszközlekedés, de elsősorban a villamosok közlekedési feltételeit hivatott javítani, és ez néha ütközik az autós társadalom érdekeivel. Tény, hogy nem lehet felhajtani a pályára, viszont ennek köszönhetően több tíz évvel megnő a pálya élettartama, tartóssága. A rendőrséggel történt konzultáció igazolta, hogy a gyalogosok és a villamost használók utazási biztonságát ez nagyban növeli, hiszen általában az az autós, amelyik a villamospályán előz, mindig gyorsabban hajt, és ezzel veszélyt okoz. Elmondhatjuk tehát, hogy a közlekedésbiztonságot is nagyban növelik a gömbsüvegek Ugyanakkor ez szükséges ahhoz is, hogy biztosítsuk a villamos elsőbbségét, a megfelelő átlagsebességét, ami hozzájárul a rövidebb menetidőhöz.
– A lakosság részéről felmerült az aggodalom, hogy a megújult villamosközlekedés elindulása után lesz olyan buszjárat, amit a pályaazonosság miatt meg kell szüntetni. Sokan attól tartanak, hogy nem fognak időben bejutni a városba vagy a városból hazajutni. Mennyire reálisak ezek a félelmek?
– Egy ilyen projektnél a villamosfejlesztésnek a társadalmi hasznait is elemezni kell, és ehhez hozzátartozik, hogy párhuzamosan nem járhatnak a buszok a villamossal, hiszen akkor a környezeti terhelés nem csökken, pedig az az egyik legnagyobb társadalmi haszon. Bizonyos vonalakat, például az 1-est, kiváltja a villamos, sűrűbben fog járni, gyorsabban el lehet érni a különböző célpontokra, illetve a mozgássérülteknek és az idősebbeknek az alacsonypadlós villamosokon sokkal kényelmesebb lesz az utazás. Azok a járatok, amelyek csak érintik egy-egy szakaszon a villamos pályáját, de egyébként más területeken járnak a városban, természetesen továbbra is megmaradnak. A hálózat-átszervezést meg fogjuk vizsgálni a projekt végén annak érdekében, hogy a lehető legjobban és leggyorsabban tudjon az utazóközönség eljutni céljához.
Horváth I.