Csontos Ágnes a minap.hu-nak elmondta, körülbelül 15 százalékkal nőtt meg a javítások száma, ami a hideg időjárásnak köszönhető.
– Az autóbuszok esetében a levegőrendszer elfagyása a legtipikusabb probléma, emellett gyakori a fűtőmotor meghibásodása – mondta a cég szakembere.
Mint arról már korábban beszámoltunk, a fűtéssel kapcsolatban – pontosabban annak vélt, vagy valós hiánya miatt – érkezik a legtöbb panasz az MVK Zrt.-hez mostanában.
– A közönségszolgálati irodánkhoz több megkeresés is érkezett az autóbuszok fűtésével kapcsolatban. Az azonban, hogy utasaink hidegnek érzik a buszokat nem feltétlen azt jelenti, hogy nincs fűtés a járművön – hangsúlyozta Csontos Ágnes. Mint mondta, az utastéri hőérzetet rontja, hogy mínusz 10-15 fokos külső hőmérséklet esetén a gyakori ajtónyitás miatt nem tud megfelelő hatékonysággal működni a fűtőrendszer.
De típustól függően is eltérő lehet a buszok fűtése is, amíg például a Neoplan típusúakon melegebb van, addig az Ikarus 280-as autóbuszok esetében hidegebb, hiszen csak a csuklórész előtt van gyárilag beépített fűtésrendszer.
– Az autóbuszok utastereinek fűtése egyébként az őszi idő beköszönte után folyamatos, így az utastéri fűtőradiátorok és befúvó motorok működőképességének az ellenőrzése is – mondta Csontos Ágnes. Hozzátette, az MVK Zrt. a téli felkészülés során a buszoknál ellenőrizte, és ha kellett, javította a szélvédő páramentesítő radiátorok és motorok működőképességétől kezdve, az ajtók, ablakok, tetőszellőzők tömítettségén keresztül az indító akkumulátorok elektrolit szintjéig szinte mindent, amire télen kiemelten oda kell figyelni.
Hozzátette, ugyanez a probléma a villamosoknál nem jelentkezik, mert ott nagyobb hatékonysággal tudnak a fűtőrendszerek működni, így a külső hőmérséklethez képest körülbelül 10 fokkal melegebbre lehet fűteni a járműveket.
A fűtésen túl is készülnek egyébként a buszok hideg ellen való felkészítésére, a motorok üzemképességének fenntartása érdekében például téli-mély dermedéspontú gázolajat tankolnak az autóbuszokba, ez megakadályozza a paraffin kiválását az üzemanyagrendszer elemeiben.
– Ilyenkor télen folyamatos az autóbuszok légtartályainak víztelenítése, ezzel csökkentve a levegőrendszeri fagyások kialakulását. A járművek léghálózatát fagyásgátló adalék hozzáadásával védik a sűrített levegőrendszeri fagyásoktól – hangsúlyozta Csontos Ágnes.
Tajthy Á.
– Az autóbuszok esetében a levegőrendszer elfagyása a legtipikusabb probléma, emellett gyakori a fűtőmotor meghibásodása – mondta a cég szakembere.
Mint arról már korábban beszámoltunk, a fűtéssel kapcsolatban – pontosabban annak vélt, vagy valós hiánya miatt – érkezik a legtöbb panasz az MVK Zrt.-hez mostanában.
– A közönségszolgálati irodánkhoz több megkeresés is érkezett az autóbuszok fűtésével kapcsolatban. Az azonban, hogy utasaink hidegnek érzik a buszokat nem feltétlen azt jelenti, hogy nincs fűtés a járművön – hangsúlyozta Csontos Ágnes. Mint mondta, az utastéri hőérzetet rontja, hogy mínusz 10-15 fokos külső hőmérséklet esetén a gyakori ajtónyitás miatt nem tud megfelelő hatékonysággal működni a fűtőrendszer.
De típustól függően is eltérő lehet a buszok fűtése is, amíg például a Neoplan típusúakon melegebb van, addig az Ikarus 280-as autóbuszok esetében hidegebb, hiszen csak a csuklórész előtt van gyárilag beépített fűtésrendszer.
– Az autóbuszok utastereinek fűtése egyébként az őszi idő beköszönte után folyamatos, így az utastéri fűtőradiátorok és befúvó motorok működőképességének az ellenőrzése is – mondta Csontos Ágnes. Hozzátette, az MVK Zrt. a téli felkészülés során a buszoknál ellenőrizte, és ha kellett, javította a szélvédő páramentesítő radiátorok és motorok működőképességétől kezdve, az ajtók, ablakok, tetőszellőzők tömítettségén keresztül az indító akkumulátorok elektrolit szintjéig szinte mindent, amire télen kiemelten oda kell figyelni.
Hozzátette, ugyanez a probléma a villamosoknál nem jelentkezik, mert ott nagyobb hatékonysággal tudnak a fűtőrendszerek működni, így a külső hőmérséklethez képest körülbelül 10 fokkal melegebbre lehet fűteni a járműveket.
A fűtésen túl is készülnek egyébként a buszok hideg ellen való felkészítésére, a motorok üzemképességének fenntartása érdekében például téli-mély dermedéspontú gázolajat tankolnak az autóbuszokba, ez megakadályozza a paraffin kiválását az üzemanyagrendszer elemeiben.
– Ilyenkor télen folyamatos az autóbuszok légtartályainak víztelenítése, ezzel csökkentve a levegőrendszeri fagyások kialakulását. A járművek léghálózatát fagyásgátló adalék hozzáadásával védik a sűrített levegőrendszeri fagyásoktól – hangsúlyozta Csontos Ágnes.
Tajthy Á.