Szihalmi Péter (MSZP), a tájékoztatón arról beszélt, hogy a bevezetett változások, a város legnagyobb részén járatritkítással jártak, ami nagy terhet ró a miskolciakra, mint mondta, így nehezebben fog mindenki elérni oda, ahová indult.
A politikus Komlóstetőt emelte ki, ahol szerinte kevesebb autóbusz jár reggel óta, mint eddig.
– Igaz ugyan, hogy a 19-es buszoknak nőtt a napi fordulószáma, viszont a 67esé, drasztikusan csökkent, összességében tehát nemhogy javult volna, de romlott Komlóstető ellátottsága – vélekedett Szihalmi Péter. Mint mondta, a helyiek inkább a 67-es busz sűrítése, és a 19-es megszüntetése mellett voksoltak, és arra kérte a terület önkormányzati képviselőjét, hogy hallgassa meg ezeket az érveket is.
Bazin Géza (MSZP), önkormányzati képviselő elmondta, a 6-os buszon nem ritkításra, de sűrítésre lett volna szükség, hiszen eddig is sok volt az utas-lemaradás.
– Ehelyett napi három járatot elvettek, ami további zsúfoltsághoz, utas-lemaradáshoz fog vezetni, így félő, hogy még több ember dönt majd alternatív közlekedési módok mellett – mondta Bazin Géza.
********
A sajtótájékoztatót – melyet a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. központi telephelye előtt tartottak – követően megkerestük Braun Csabát, az MVK Zrt. marketingosztály-vezetőjét, aki elmondta, a közlekedési rendszer fenntarthatóságát meg kell őrizni, ebbe beletartozik az üzemeltetés, és bizonyos intézkedések meghozatala annak érdekében, hogy a rendszer ne omoljon össze.
– Mindenképpen szerettük volna elkerülni azt, ami a BKV-nál zajlik, az a cég jelenleg csődközeli állapotban van. A cégünknek az utazóközönséggel közös érdeke, hogy ne omoljon össze a közlekedési rendszer, ezért jelen helyzetben a költségeket szűkítenünk kellett, át kellett alakítanunk a hálózatot és a menetrendeket – mondta Braun Csaba. Hozzátette, hogy az önkormányzat ezzel párhuzamosan – a rendszer és a cég működőképességének fenntartása érdekében – megnövelte az önkormányzati támogatást, 440 millió forint helyett 550 millió jut idén az MVK Zrt.-nek.
Mint mondta, a cég igyekezett a lehetőségeihez képest, úgy kialakítani a hálózatot, hogy az utasoknak a lehető legkisebb bosszúságot okozzák.
– A hosszabb gerincjáratok (1V, 12-es 20-as busz) pedig talán úgy gondoljuk nem negatív elemei a rendszernek, ráadásul az 1-es autóbuszok is megmaradtak egyelőre, a lakossági igények miatt – mondta. Braun Csaba megismételte az elmúlt napokban többször elhangzott kijelentését, a következő napokban folyamatosan figyelik a hálózatot, és ha kell rásegítő járatokkal avatkoznak be, a problémás helyeken, hosszútávon pedig utasszámlálási adatok alapján képzelhető el korrekció.
T.Á.
fotó: J.Á.
A politikus Komlóstetőt emelte ki, ahol szerinte kevesebb autóbusz jár reggel óta, mint eddig.
– Igaz ugyan, hogy a 19-es buszoknak nőtt a napi fordulószáma, viszont a 67esé, drasztikusan csökkent, összességében tehát nemhogy javult volna, de romlott Komlóstető ellátottsága – vélekedett Szihalmi Péter. Mint mondta, a helyiek inkább a 67-es busz sűrítése, és a 19-es megszüntetése mellett voksoltak, és arra kérte a terület önkormányzati képviselőjét, hogy hallgassa meg ezeket az érveket is.
Bazin Géza (MSZP), önkormányzati képviselő elmondta, a 6-os buszon nem ritkításra, de sűrítésre lett volna szükség, hiszen eddig is sok volt az utas-lemaradás.
– Ehelyett napi három járatot elvettek, ami további zsúfoltsághoz, utas-lemaradáshoz fog vezetni, így félő, hogy még több ember dönt majd alternatív közlekedési módok mellett – mondta Bazin Géza.
********
A sajtótájékoztatót – melyet a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. központi telephelye előtt tartottak – követően megkerestük Braun Csabát, az MVK Zrt. marketingosztály-vezetőjét, aki elmondta, a közlekedési rendszer fenntarthatóságát meg kell őrizni, ebbe beletartozik az üzemeltetés, és bizonyos intézkedések meghozatala annak érdekében, hogy a rendszer ne omoljon össze.
– Mindenképpen szerettük volna elkerülni azt, ami a BKV-nál zajlik, az a cég jelenleg csődközeli állapotban van. A cégünknek az utazóközönséggel közös érdeke, hogy ne omoljon össze a közlekedési rendszer, ezért jelen helyzetben a költségeket szűkítenünk kellett, át kellett alakítanunk a hálózatot és a menetrendeket – mondta Braun Csaba. Hozzátette, hogy az önkormányzat ezzel párhuzamosan – a rendszer és a cég működőképességének fenntartása érdekében – megnövelte az önkormányzati támogatást, 440 millió forint helyett 550 millió jut idén az MVK Zrt.-nek.
Mint mondta, a cég igyekezett a lehetőségeihez képest, úgy kialakítani a hálózatot, hogy az utasoknak a lehető legkisebb bosszúságot okozzák.
– A hosszabb gerincjáratok (1V, 12-es 20-as busz) pedig talán úgy gondoljuk nem negatív elemei a rendszernek, ráadásul az 1-es autóbuszok is megmaradtak egyelőre, a lakossági igények miatt – mondta. Braun Csaba megismételte az elmúlt napokban többször elhangzott kijelentését, a következő napokban folyamatosan figyelik a hálózatot, és ha kell rásegítő járatokkal avatkoznak be, a problémás helyeken, hosszútávon pedig utasszámlálási adatok alapján képzelhető el korrekció.
T.Á.
fotó: J.Á.