Mint Ikarosz legendájából tudjuk, már az ókori görögöket is izgatta a repülés, Leonardo da Vinci, a zseniális festő és feltaláló pedig meg is próbálkozott a madarak utánzásával, a repülésre azonban még évszázadokat kellett várni. Azonban még ma is különleges élményt jelent a szelek szárnyán szállni. Minél kisebb, egyszerűbb géppel repülünk, annál nagyobb az izgalom, az adrenalinlöket, amiből alaposan kijutott a két napos sportrepülő verseny résztvevőinek is.
– A motoros sárkányokat kocsival hozták, a merev szárnyú gépek viszont a levegőben jöttek. Összesen 24 nevezés futott be a versenyre, azonban a csütörtöki viharos időjárás miatt a Dunántúlról többen nem tudtak átrepülni, így 18-an érkeztek meg – fogott a mezőny bemutatásába Kiss László versenyigazgató. Természetesen külön kategóriában versenyeznek a motoros sárkányok és a kisrepülők, amelyekről azt kell tudni, hogy a felszálló tömege maximum 450 kilogramm lehet (összehasonlításként megemlítjük, hogy a kisgépnek számító közkedvelt Chessna 172-es esetében ez 1406 kiló, üresen is 815).
Az idei egyébként már a 17. verseny a BAZUL-ok sorában, amely sárkányrepülésben belföldön az év versenyének számít. A mezőny színvonalát jelzi, hogy indult Ferincz Vince, az idei világbajnokság bronzérmese, valamint Túróczy Endre korábbi világbajnok. Kiss László elmagyarázta, hogy a navigációs verseny egy 85 és egy 95 kilométeres útvonal berepüléséből áll. Ennek a lényege, hogy minden pilóta kap egy-egy GPS berendezést, amely rögzíti a repülés adatait, amely alapján majd kiértékelik a teljesítményt. A pilóta azonban természetesen nem látja az adatokat, neki a térkép alapján egy 800 méter széles légifolyosóban kell repülnie, 300- 400 méteres magasságban. A feladatot nehezítendő kapnak hat darab légifotót, amelyet repülés közben fel kell ismerni, és pontosan bejelölni a térképen. Délutáni csemegének marad a pontossági verseny, ami azt jelenti, hogy motor nélkül, siklórepüléssel a kijelölt ponttól 5 méteren belül kell megállni. Mint megtudtuk, a legjobbak 0.0-ra teljesítik ezt, vagyis szó szerint a célponton landolnak.
A repülések befejezésével a zsűrinek még nem ér véget a munkája, sőt! Gönczi Gyula versenyszervező értékeli ki a GPS adatokat.
A rajt előtt, már a Dimona nevű gépben ült a Cserba István pilóta, Juhász László navigátor páros, mikor pár szót váltottunk. A helyi páros cáfolta, hogy előnyt jelentene számukra a terepismeret. Mivel mind a ketten pilóták, így felváltva szoktak vezetni. A BAZUL-on már többször értek el helyezést. Mikor megkérdeztük, most milyen eredményt szeretnének elérni, mindketten rávágták, hogy természetesen nyerni akarnak! Az majd a levegőben derül ki, hogy mit sikerül ebből megvalósítani.
A mezőny szombaton átrepül Egerbe, ami önmagában egy versenyszám. A végeredményt is ott hirdetik majd ki az Apollo-nap keretében, ami valójában egy kis repülőnap, igazi városi program, amelyre hagyományosan sok érdeklődő látogat ki a reptérre. Akit érdekel a repülés, az a miskolci reptérre is kinézhet. A szombati rajt az időjárás függvényében 10 órakor lesz. A gépek 3 perces időközönként, egyesével startolnak. Gyerekes családoknak kitűnő programnak ígérkezik, amint elrugaszkodnak a földtől és felszállnak a motoros sárkányok és az ultrakönnyű kisgépek. Ahogy egykoron Leonardo da Vinci is elképzelte.
Cs.L.