Devecz Miklós több mint 15 éves nemzetközi vezetői tapasztalattal rendelkezik, a 
Flextronics-nál, a MÁV-nál, a Hídépítő Zrt.-nél is betöltött vezető pozíciókat, 2012-ben Zalaegerszeg városának Pro Urbe kitüntetését is kiérdemelte, a helyi elektronikai ipar megteremtése, a Flextronics letelepítése, a műszaki felsőoktatás és a sport támogatása és a Pannon Mechatronikai Klaszter létrehozása miatt.
Nemzetközi szinten koordinálta a „Vasúti utasjogok” tárgyalása során a különböző lobbi tevékenységeket és szervezeteket annak érdekében, hogy a Közép- és Kelet-európai térség számára a lehető legjobb eredmény szülessen. Elismert vezető, lobbista, számos operatív vezetői pozíciót is betöltött itthon és külföldön egyaránt, 2005 és 2007 között a MÁV Zrt. személyszállítási főigazgatója volt. A Miskolc Városi Közlekedési Zrt. vezérigazgatójának pedig május 1-je óta az első embere, tapasztalatairól és a jövővel kapcsolatos elképzeléseiről is kérdeztük.
– A MÁV személyszállítási üzletágvezetőjeként mindig azt hangsúlyozta, hogy egy közösségi közlekedést bonyolító cég számára az utas az első, ugyanakkor a gazdaságosság, költséghatékony működés is cégvezetői filozófiájának egyik alapja. Melyik a fontosabb?
– Mindkettő, pontosabban a kettőnek a megfelelő elegye. A közösségi közlekedésben dolgozókat két dolog kell, hogy motiválja. Egyik az utasok elégedettsége, mely a szolgáltatás minőségén keresztül biztosítható, másik pedig a költséghatékonyság. Természetesen nem mindegy az sem, hogy mely cégről van szó, ahol több a pénz, ott a fantázia is jobban szabadjára engedhető, több a lehetőség, de az biztos, hogy bármennyi pénz áll rendelkezésre, az utazóközönség igényeinek kiszolgálása az első.
–Május óta vezeti az MVK-t. Mielőtt elvállalta volna a feladatot, tájékozódott-e a cég állapotáról, múltjáról, jelenéről?
– Természetesen. Soha nem vállalok el úgy megbízást, hogy ne tájékozódjak az adott vállalat valós helyzetéről. Két forrásból szereztem információkat: próbáltam olyan emberekkel beszélni, akik közelről, esetleg belülről ismerik az MVK Zrt., és természetesen utánanéztem a cégről szóló adatoknak, híreknek, illetve követtem az aktuális híradásokat is.
– Milyennek látja ezek, és az elmúlt három hónap alapján a miskolci közlekedési céget?
– Az MVK egy valaha szebb napokat megélt, sokkal eredményesebb, erőteljesebb önmagában és szolgáltatásaiban bízó cég volt. Mikor átvettem sok sebből vérzett, elsősorban a nem eléggé hatékony működés, a valós problémák elkendőzése, nem feltárása, a kihívásokkal való szembenézés elkerülése és a megváltoztathatatlanba való beletörődés jellemezte leginkább.
– Adódik a kérdés, milyen MVK-t szeretne?
– Egy olyan céget, amely bízik önmagában, amely tisztában van a valódi értékeivel, büszke azokra, hatékonyan működik, képes szembenézni hibáival, de tudatosítja az emberekben, hogy ezek megváltoztatását kihívásként kezeli. És mindezt kommunikálni is tudja az utazóközönség felé a lehető legtöbb csatornán keresztül. Ez lehet újság, televízió, hírportál, vagy éppen a közösségi média. Mindenhol jelen kell lennünk, hogy kortól, nemtől független a lehető legtöbb potenciális utasunkat elérjük.
– De a kommunikációban nagy szerep jut az utóbbi időben a másik oldalnak is, vagyis, hogy meghallgassák az utazóközönséget.
– Pontosan. Alig egy hónap alatt tizenkét lakossági fórumot tartottunk ahol megközelítőleg 600 ember vett részt. Körülbelül 80-100 miskolci szólalt fel, mondta el véleményét rólunk, tett fel nekünk megközelítőleg 175 kérdést. Kollégáimmal nyitott füllel és befogadó lélekkel álltunk a kérdések elébe, és érdemi választ igyekeztünk adni. Az elhangzottakat pedig feldolgozzuk és a közelgő háztartásfelmérés, utaskikérdezés és utasszámlásással együtt figyelembe vesszük majd egy új menetrend kialakításakor. Nagyon fontos az is, hogy elhangoztak olyan javaslatok is, melyeket már július folyamán beépítettünk a most élő menetrendbe indultak plusz járatok több vonalon, módosultak indulási időpontok, de megállóhelyi problémákat is orvosoltunk.
– Benyomásai alapján a lakosság mennyire elégedett az MVK-val, milyennek látta a fórumon résztvevőinek szemével a cégről kialakult véleményt?
– Azt láttam, hogy aki eljött a fórumra, az használja a szolgáltatásunkat, és általában egy ember nem csupán maga, hanem nagyobb közösségek nevében szólalt fel. A kérdések alapján elmondható, hogy az emberi természet teljes skálájával találkoztunk, volt sok-sok negatív észrevétel, de akadt pozitív is. De ez nem probléma, hiszen tapasztalataim szerint az általános emberi magatartás az, hogy ritkán dicsérünk, a negatív kritikának hamarabb hangot adunk, ki-ki neveltetéséből adódó stílusban.
– Mennyire ismerkedett meg az elmúlt időszakban a miskolci közösségi közlekedéssel, a hálózattal?
– Mikor ide kerültem, két napon keresztül utaztam a városban. Járatról-járatra szálltam át, igyekeztem figyelni mindenre, a menetrend tartásától kezdve az átszállópontok működéséig. Sőt, amikor tehetem most is a buszt, villamost használom akár munkába menet, akár más ügyben, és arra kértem korábban a cégvezetőket, hogy szálljanak ők is minél többször fel a járatokra, hiszen úgy tudják megismerni az esetleges problémákat, ha maguk is szembesülnek vele nap, mint nap. Útjaim során többször kimentem a végállomásokra, beszélgettem munkatársakkal, ugyanis magam szerettem volna tájékozódni arról, hogy a cég arcát adó emberek, akiken keresztül véleményt nyilvánít az utazóközönség az MVK-ról, milyen körülmények között dolgoznak. Meg kell mondjam, nagyon-nagyon tanulságosak voltak ezek a beszélgetések.
– Az utasok felismerik mikor buszra száll, esetleg jelzik közvetlenül Önnek a problémákat?
– Volt ilyen nem is egyszer. Jeleztek gondokat, problémákat, de örülök, hogy voltak olyanok is, akik megdicsértek minket, munkatársainkat, akár a szolgáltatás minőségéért. Terveink szerint szeptembertől elindul egy olyan akció is, mely során az MVK vezetőivel vezetők, előre meghirdetett módon, azon az adott napon utazgatni fogunk a járatokon, egyfajta fogadóórát tartunk meghallgatva minden véleményt, észrevételt, panaszt. Ez megint olyan, amit már csináltunk annak idején a MÁV-nál, kicsit másképp. Ott mikor felszálltunk valamelyik szerelvényre, bemondták az utasoknak, hogy mely vezető, melyik kocsiban várja az észrevételeket.
– A napokban kezdődött meg az a reprezentatív utasfelmérés, mely során nem csupán a buszokon, hanem még a „lakásokba bekopogva” is érdeklődnek majd kérdezőbiztosok arról hogyan használják a miskolciak a közösségi közlekedést. Miben különbözik ez a korábbi utasszámlálásoktól a végeredményt tekintve?
– Ilyen mélységű utasfelmérés még nem volt Miskolcon. Az önkormányzat elnyert egy pályázatot, ez a miskolci városi és elővárosi villamosvasút projekt megvalósíthatósági tanulmánya, és ennek egy előkészítő fázisa ez. Ennek eleme az úgynevezett háztartásfelvétel, az utaskikérdezés, az utasszámlálás. Szeretnénk egy olyan teljes körű képet kapni Miskolc és elővárosának utazási szokásairól, fejlesztési elképzeléseiről, ami alap lehet az egész miskolci hálózat további fejlesztésének.
– Mindennek mikor lehet egy olyan folyománya egy új, hogy az utasok igényeire jobban figyelő menetrend jön?
– Az biztos, hogy a tapasztalatok bizonyos elemei már fellelhetőek lesznek az idei évben, akár már szeptembertől. De konkrétan beépítve és már rendszerbe foglalva, várhatóan a jövőre, a nyári és az őszi menetrendváltáskor jelentkezik majd. Most fel kell mérni, meg kell nézni, hogy milyen irányokról, milyen időszakokról, hogy mikor milyen tömegről beszélünk, és ennek fényében kell elkészítenünk a menetrendi javaslatunkat. Fontos, hogy mi csak javasolunk, a döntés az önkormányzat közgyűlésének bölcsességére van bízva.
– Elővárosi közlekedésről szól a pályázat, de van terv észak-déli villamosvonalra, elképzelések a Tiszai pályaudvarnál létesülő intermodális csomópontról. Milyen fejlesztési perspektívákat látni a miskolci és környéki közösségi közlekedésben?
– Erre a kérdéssorra kell választ adnia ennek a háztartásfelmérésnek, utaskikérdezésnek. Mind az intermodalitás szempontjából mind a főbb közlekedési irányok meghatározásában, és az irányok tudtában a megfelelő közösségi közlekedési jármű kiválasztását tekintve. Ez jövő év májusáig meg kell, hogy történjen, ezt követően lehet majd konkretizálni a városi és elővárosi közlekedés fejlesztési terveit.
Tajthy Ákos
Fotó: Juhász Ákos
Flextronics-nál, a MÁV-nál, a Hídépítő Zrt.-nél is betöltött vezető pozíciókat, 2012-ben Zalaegerszeg városának Pro Urbe kitüntetését is kiérdemelte, a helyi elektronikai ipar megteremtése, a Flextronics letelepítése, a műszaki felsőoktatás és a sport támogatása és a Pannon Mechatronikai Klaszter létrehozása miatt.Nemzetközi szinten koordinálta a „Vasúti utasjogok” tárgyalása során a különböző lobbi tevékenységeket és szervezeteket annak érdekében, hogy a Közép- és Kelet-európai térség számára a lehető legjobb eredmény szülessen. Elismert vezető, lobbista, számos operatív vezetői pozíciót is betöltött itthon és külföldön egyaránt, 2005 és 2007 között a MÁV Zrt. személyszállítási főigazgatója volt. A Miskolc Városi Közlekedési Zrt. vezérigazgatójának pedig május 1-je óta az első embere, tapasztalatairól és a jövővel kapcsolatos elképzeléseiről is kérdeztük.
– A MÁV személyszállítási üzletágvezetőjeként mindig azt hangsúlyozta, hogy egy közösségi közlekedést bonyolító cég számára az utas az első, ugyanakkor a gazdaságosság, költséghatékony működés is cégvezetői filozófiájának egyik alapja. Melyik a fontosabb?
– Mindkettő, pontosabban a kettőnek a megfelelő elegye. A közösségi közlekedésben dolgozókat két dolog kell, hogy motiválja. Egyik az utasok elégedettsége, mely a szolgáltatás minőségén keresztül biztosítható, másik pedig a költséghatékonyság. Természetesen nem mindegy az sem, hogy mely cégről van szó, ahol több a pénz, ott a fantázia is jobban szabadjára engedhető, több a lehetőség, de az biztos, hogy bármennyi pénz áll rendelkezésre, az utazóközönség igényeinek kiszolgálása az első.
–Május óta vezeti az MVK-t. Mielőtt elvállalta volna a feladatot, tájékozódott-e a cég állapotáról, múltjáról, jelenéről?
– Természetesen. Soha nem vállalok el úgy megbízást, hogy ne tájékozódjak az adott vállalat valós helyzetéről. Két forrásból szereztem információkat: próbáltam olyan emberekkel beszélni, akik közelről, esetleg belülről ismerik az MVK Zrt., és természetesen utánanéztem a cégről szóló adatoknak, híreknek, illetve követtem az aktuális híradásokat is.
– Milyennek látja ezek, és az elmúlt három hónap alapján a miskolci közlekedési céget?
– Az MVK egy valaha szebb napokat megélt, sokkal eredményesebb, erőteljesebb önmagában és szolgáltatásaiban bízó cég volt. Mikor átvettem sok sebből vérzett, elsősorban a nem eléggé hatékony működés, a valós problémák elkendőzése, nem feltárása, a kihívásokkal való szembenézés elkerülése és a megváltoztathatatlanba való beletörődés jellemezte leginkább.
– Adódik a kérdés, milyen MVK-t szeretne?
– Egy olyan céget, amely bízik önmagában, amely tisztában van a valódi értékeivel, büszke azokra, hatékonyan működik, képes szembenézni hibáival, de tudatosítja az emberekben, hogy ezek megváltoztatását kihívásként kezeli. És mindezt kommunikálni is tudja az utazóközönség felé a lehető legtöbb csatornán keresztül. Ez lehet újság, televízió, hírportál, vagy éppen a közösségi média. Mindenhol jelen kell lennünk, hogy kortól, nemtől független a lehető legtöbb potenciális utasunkat elérjük.
– De a kommunikációban nagy szerep jut az utóbbi időben a másik oldalnak is, vagyis, hogy meghallgassák az utazóközönséget.
– Pontosan. Alig egy hónap alatt tizenkét lakossági fórumot tartottunk ahol megközelítőleg 600 ember vett részt. Körülbelül 80-100 miskolci szólalt fel, mondta el véleményét rólunk, tett fel nekünk megközelítőleg 175 kérdést. Kollégáimmal nyitott füllel és befogadó lélekkel álltunk a kérdések elébe, és érdemi választ igyekeztünk adni. Az elhangzottakat pedig feldolgozzuk és a közelgő háztartásfelmérés, utaskikérdezés és utasszámlásással együtt figyelembe vesszük majd egy új menetrend kialakításakor. Nagyon fontos az is, hogy elhangoztak olyan javaslatok is, melyeket már július folyamán beépítettünk a most élő menetrendbe indultak plusz járatok több vonalon, módosultak indulási időpontok, de megállóhelyi problémákat is orvosoltunk.
– Benyomásai alapján a lakosság mennyire elégedett az MVK-val, milyennek látta a fórumon résztvevőinek szemével a cégről kialakult véleményt?
– Azt láttam, hogy aki eljött a fórumra, az használja a szolgáltatásunkat, és általában egy ember nem csupán maga, hanem nagyobb közösségek nevében szólalt fel. A kérdések alapján elmondható, hogy az emberi természet teljes skálájával találkoztunk, volt sok-sok negatív észrevétel, de akadt pozitív is. De ez nem probléma, hiszen tapasztalataim szerint az általános emberi magatartás az, hogy ritkán dicsérünk, a negatív kritikának hamarabb hangot adunk, ki-ki neveltetéséből adódó stílusban.
– Mennyire ismerkedett meg az elmúlt időszakban a miskolci közösségi közlekedéssel, a hálózattal?
– Mikor ide kerültem, két napon keresztül utaztam a városban. Járatról-járatra szálltam át, igyekeztem figyelni mindenre, a menetrend tartásától kezdve az átszállópontok működéséig. Sőt, amikor tehetem most is a buszt, villamost használom akár munkába menet, akár más ügyben, és arra kértem korábban a cégvezetőket, hogy szálljanak ők is minél többször fel a járatokra, hiszen úgy tudják megismerni az esetleges problémákat, ha maguk is szembesülnek vele nap, mint nap. Útjaim során többször kimentem a végállomásokra, beszélgettem munkatársakkal, ugyanis magam szerettem volna tájékozódni arról, hogy a cég arcát adó emberek, akiken keresztül véleményt nyilvánít az utazóközönség az MVK-ról, milyen körülmények között dolgoznak. Meg kell mondjam, nagyon-nagyon tanulságosak voltak ezek a beszélgetések.
– Az utasok felismerik mikor buszra száll, esetleg jelzik közvetlenül Önnek a problémákat?
– Volt ilyen nem is egyszer. Jeleztek gondokat, problémákat, de örülök, hogy voltak olyanok is, akik megdicsértek minket, munkatársainkat, akár a szolgáltatás minőségéért. Terveink szerint szeptembertől elindul egy olyan akció is, mely során az MVK vezetőivel vezetők, előre meghirdetett módon, azon az adott napon utazgatni fogunk a járatokon, egyfajta fogadóórát tartunk meghallgatva minden véleményt, észrevételt, panaszt. Ez megint olyan, amit már csináltunk annak idején a MÁV-nál, kicsit másképp. Ott mikor felszálltunk valamelyik szerelvényre, bemondták az utasoknak, hogy mely vezető, melyik kocsiban várja az észrevételeket.
– A napokban kezdődött meg az a reprezentatív utasfelmérés, mely során nem csupán a buszokon, hanem még a „lakásokba bekopogva” is érdeklődnek majd kérdezőbiztosok arról hogyan használják a miskolciak a közösségi közlekedést. Miben különbözik ez a korábbi utasszámlálásoktól a végeredményt tekintve?
– Ilyen mélységű utasfelmérés még nem volt Miskolcon. Az önkormányzat elnyert egy pályázatot, ez a miskolci városi és elővárosi villamosvasút projekt megvalósíthatósági tanulmánya, és ennek egy előkészítő fázisa ez. Ennek eleme az úgynevezett háztartásfelvétel, az utaskikérdezés, az utasszámlálás. Szeretnénk egy olyan teljes körű képet kapni Miskolc és elővárosának utazási szokásairól, fejlesztési elképzeléseiről, ami alap lehet az egész miskolci hálózat további fejlesztésének.
– Mindennek mikor lehet egy olyan folyománya egy új, hogy az utasok igényeire jobban figyelő menetrend jön?
– Az biztos, hogy a tapasztalatok bizonyos elemei már fellelhetőek lesznek az idei évben, akár már szeptembertől. De konkrétan beépítve és már rendszerbe foglalva, várhatóan a jövőre, a nyári és az őszi menetrendváltáskor jelentkezik majd. Most fel kell mérni, meg kell nézni, hogy milyen irányokról, milyen időszakokról, hogy mikor milyen tömegről beszélünk, és ennek fényében kell elkészítenünk a menetrendi javaslatunkat. Fontos, hogy mi csak javasolunk, a döntés az önkormányzat közgyűlésének bölcsességére van bízva.
– Elővárosi közlekedésről szól a pályázat, de van terv észak-déli villamosvonalra, elképzelések a Tiszai pályaudvarnál létesülő intermodális csomópontról. Milyen fejlesztési perspektívákat látni a miskolci és környéki közösségi közlekedésben?
– Erre a kérdéssorra kell választ adnia ennek a háztartásfelmérésnek, utaskikérdezésnek. Mind az intermodalitás szempontjából mind a főbb közlekedési irányok meghatározásában, és az irányok tudtában a megfelelő közösségi közlekedési jármű kiválasztását tekintve. Ez jövő év májusáig meg kell, hogy történjen, ezt követően lehet majd konkretizálni a városi és elővárosi közlekedés fejlesztési terveit.
Tajthy Ákos
Fotó: Juhász Ákos