Borsos Bálint, Szabó Zsolt, Tóth Béla Bence és Mohamed Anis Awad – nevük kezdőbetűi adják ki a B. S. T. M. csapatnevet. Mint a műhelylátogatás során a Miskolci Egyetem Gépészmérnöki és Informatikai Karának negyedéves hallgatói elmondták, csapatuk a 2012-ben megrendezett Elektromobil versenyre alakult meg. Akkor – a miskolci megmérettetés szabályainak megfelelően – egy olyan elektromosan működő járművet építettek, amelynek hajtását 8 akkumulátoros csavarozó gép biztosította. Az általuk tervezett géppel sikeresen teljesítették aztán az összes akadályt, s így bejutottak az élő versenyre is.
– A csapat aztán úgy döntött, hogy folytatja tervezői tevékenységét, s így jött az ötlet, hogy elinduljunk a 2014-es, Egerben megrendezendő VII. Nemzetközi Rexroth Pneumobil Versenyen – mesélték az előzményeket.
A gondolatot tett követte, elküldték terveiket, melyek elnyerték a „zsűri” tetszését, s így a B. S. T. M. lett a Miskolci Egyetemről a nemzetközi versenyen indítható csapatok egyike – a kiírásnak megfelelően az egyetemi és főiskolai oktatási intézmények maximum 4 fős csapatai nevezhetnek, intézményenként és kategóriánként legfeljebb 3 team.
A versenyt két kategóriában hirdették meg: az ún. Normál kategóriában induló csapatok esetében a nevezéskor valamennyi csapattagnak, a verseny napján pedig a benevezett csapattagok közül minimum 2 főnek hallgatói jogviszonnyal kell rendelkeznie – a B. S. T. M. mellett itt indul a MEkkmestAIR és a dAIRp. A Senior kategóriában pedig azok a végzett hallgatók nevezhetnek, akik az előző évi versenyek valamelyikén részt vettek, és egykori alma materük biztosítja részükre a korábbi kész járművet. A Miskolci Egyetem ebben a kategóriában is képviselteti magát, a Puffogók csapata immár negyedik alkalommal indul a megmérettetésen.
– Elképzelésünk alapján az autónk egy háromkerekű, hátsókerék-meghajtású quad, azaz ráülős típusú autó lesz – kezdte terveik ismertetését Bálint. – Meghajtását 2 darab 500 mm lökethosszú, 100 mm átmérőjű pneumatikus munkahenger biztosítja. Gépünk hajtásláncát fogaskerekes hajtóművel valósítanánk meg, melynek közel 500 Nm nyomatékot kell átvinnie. Az autó a pneumatikus elemeinek működtetéséhez egy 200 bar nyomású nitrogénpalack biztosítja az energiát, melyet 40 liternyi puffer tárolóban helyezünk el – tette hozzá.
A járművet teljes elektromos vezérléssel kívánják ellátni, a vázat pedig könnyű alumínium zártszelvényből, hegesztéssel háromszöges merevítési geometriával szeretnék elkészíteni. A csapaton belül leosztották a feladatokat, mindenki más és más területért felel. Anis a gyártástechnológiai alkatrészek anyagminőségéért, de az ő feladata a gyártás menetének megtervezése és kivitelezése, valamint a műhelyrajzok elkészítése is. Bence villamosmérnöknek tanul, ő a pneumatika és a vezérléstechnika megtervezését vállalta magára, a vezérlő program megírását és a teljes elektromos szerelést. Zsolt és Bálint feladata pedig az autó mechanikus alkatrészeinek tervezése, kivitelezése, és megoldásváltozatok készítése. A fiatalok kiemelték, hogy a Gép- és terméktervezési Tanszék segítségével, annak tanműhelyében készül az ő pneumobiljuk is.
A Pneumobil verseny célja egy sűrített levegővel működtetett – pneumatikus hajtással rendelkező – jármű tervezése és megalkotása, amellyel az egyik csapattagnak három versenyszámban kell indulnia: a megtett legnagyobb távolság, az ügyességi és a gyorsulási kategóriában. A legfontosabb értékelési szempont a megoldás műszaki eredetisége és a kivitelezés technikai színvonala. Az egri Bosch Rexroth Pneumatika Kft., valamint a budapesti Bosch Rexroth Kft. egyébként hetedik alkalommal hirdet versenyt felsőoktatási intézmények hallgatóinak, pneumatikus hajtással rendelkező járművek tervezésére és kivitelezésére. November elejéig lehetett nevezni, és már közeledik az első mérföldkő határideje: december 31-éig le kell adni az összes tervet a készülő pneumobilról.
– Ezen autó megépítéséhez keresünk támogatókat, akiket reklámoznánk az egész verseny ideje alatt, a készülő honlapunkon és a mindennapi életben is – mondták el a miskolci csapat tagjai. Elárulták azt is, a fő tervezési irány számukra az, hogy minél egyszerűbb konstrukciót alkossanak, és elsősorban „profilba vágó” szponzorokat keresnek, akik alapanyagokkal tudnák támogatni a pneumobil létrejöttét.
Kujan I.
Fotó: Mocsári L.