– Normalizálódott a kapcsolat, kialakult az együttműködésünk az MVK Zrt.-vel, ezért is vált lehetővé, hogy ismét Miskolcon rendezhessük meg a közgyűlésünket – mondta el érdeklődésünkre Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) elnöke. – Ugyanakkor az esemény apropóján a már régóta dolgozó miskolci tagjainkból helyi tagszervezetet hoztunk létre. Ezzel a lépésünkkel is Miskolc súlyát kívántuk növelni, és magasabb szintre szeretnénk emelni a jelenlétünket a városban.
A VEKE szakmai civil szervezetként alakult meg 2000-ben, célja már a kezdetektől a közösségi közlekedés népszerűsítése volt. Az egyesület csoportjai közlekedési rendszerekkel, stratégiákkal, a közösségi közlekedési hálózatok fejlesztésével és átszervezésével foglalkoznak, valamint beruházásokat és azok hatásait tekintik át, fogalmaznak meg javaslatokat. A VEKE rendszeres résztvevője a magas szintű szakmai egyeztetéseknek is, számos fejlesztési projektet kezdeményeztek vagy véleményeztek az elmúlt időszakban, beleértve stratégiai és beruházási projekteket is. Az üzemtörténet iránt érdeklődők pedig a múzeumi, nosztalgia területen dolgoznak, régi járművekkel, a közösségi közlekedés történetével kapcsolatos emlékek feldolgozásával foglalkoznak.
A VEKE figyelemmel kíséri a vidéki városok és vonzáskörzeteik közlekedési helyzetét is, és ha szükségesnek látja, felemeli a szavát a hátrányos változások ellen, vagy a fejlődés előmozdítása érdekében. Külön helyi tagszervezetük eddig Győrött volt, most pedig az ország másik végén, Miskolcon alapítottak tagszervezetet.
– Mindig is foglalkoztunk Miskolccal, 2005 májusában egyszer már tartottunk közgyűlést is Miskolcon. Akkor még több vonatkozásban is példaértékű volt a miskolci közösségi közlekedés akár a fővárosihoz képest is. Sajnos, 2006-tól kezdve súlyos törés következett be a helyi közösségi közlekedésben, ami ellen többször fel is emeltük a hangunkat – mondta a VEKE elnöke. Beindult a járatritkításokból és tarifaemelésekből álló leépülési spirál, amelynek a végén fenyegetően közeledett a műszaki és gazdasági csőd. Emlékeztetett, idén márciusban többek között az ő javaslatukra is keresték meg az MVK jelenlegi vezérigazgatóját, Devecz Miklóst. Azóta is igyekeznek segíteni a céget javaslataikkal. Az egyszer már elindult, majd tavaly nyáron megszüntetett munkacsoport is újra felállt, mely politikusokat, civileket és természetesen az MVK képviselőit tömöríti. A munkacsoport folyamatosan új és újabb elképzeléseket dolgoz ki például a hálózat alakítására, az utaskiszolgálás javítására, az üzemvitel olcsóbbá tételére, dolgozza fel a lakossági és utasészrevételeket. Javaslataik folyamatosan épülnek be a rendszerbe.
A VEKE javaslatainak is köszönhetően több alkalommal sikerült szakmai megoldást találni a problémákra. VEKE-kezdeményezés volt például az éjszakai menetrendek átalakítása, a Villanyrendőrnél egymást beváró járatokkal. A csatlakozások rendszere, az olvashatóbb formátumú, megjegyezhető, ütemesebb menetrendek a VEKE más városokban szerzett tapasztalatait ültetik át Miskolcra (többek között a budapesti és a győri menetrendek is jelentős VEKE-közreműködéssel készültek). Javaslataik ugyanakkor mindig figyelembe veszik a gazdaságossági szempontokat is, így sok olyan javaslatot is tesznek, ami bár kívülről nézve nem látványos, de általuk olcsóbbá vagy jobban szervezhetővé válik az üzemvitel, és az így keletkező megtakarításokat máshol lehet fejlesztésekre fordítani. „Egy megfelelően vezetett cég – és az MVK Zrt. most ilyen – ki tudja aknázni a lehetőségeket és számít a civil szakmai véleményekre” – hangsúlyozta az elnök.
– Úgy gondoljuk, az elmúlt fél évben láthatták, megtapasztalhatták a miskolciak, hogy rendeződött a helyzet, de azért persze vannak még megoldandó problémák. Kijelenthető azonban, hogy megbízhatóbb és kiszámíthatóbb lett a szolgáltatás az új vezetés alatt. Azon dolgozunk, hogy amin még lehet, javítsunk, ilyen például az utastájékoztatás, a csatlakozások még mindig nem megfelelő szintje, a villamospótlások sem mindig úgy működnek, ahogy kellene, és véleményünk szerint a tarifák is magasak, bizonyos jegy- és bérlettermékek esetén akár a budapestinél is magasabbak – igaz, a budapesti közlekedést most éppen jobban támogatja az állam – tette hozzá az elnök. Véleménye szerint sok változás történt műszaki téren is ebben a hat hónapban, főleg az autóbuszok műszaki színvonalában és üzemük gazdaságosságában beszélhetünk radikális javulásról. A villamosok helyzete pedig az új Skodák érkeztével remélhetőleg hosszú távra rendeződik.
A VEKE nemzetközi kapcsolatokkal is rendelkezik, a belgiumi központtal működő European Passengers Federation (Európai Utasok Szövetsége) tagszervezeteként is működik. Dorner Lajos kiemelte, a legfelsőbb európai szinteken is fontos megszólalni, és most már Miskolc véleménye is számít.
– Feltett célunk, hogy a közép-európai városok problémáiról is valaki beszéljen Brüsszelben. Úgy gondolom, sokat tudunk tenni ennek érdekében – hangsúlyozta az elnök.
Kujan I.
Fotó: J. Á.
A VEKE szakmai civil szervezetként alakult meg 2000-ben, célja már a kezdetektől a közösségi közlekedés népszerűsítése volt. Az egyesület csoportjai közlekedési rendszerekkel, stratégiákkal, a közösségi közlekedési hálózatok fejlesztésével és átszervezésével foglalkoznak, valamint beruházásokat és azok hatásait tekintik át, fogalmaznak meg javaslatokat. A VEKE rendszeres résztvevője a magas szintű szakmai egyeztetéseknek is, számos fejlesztési projektet kezdeményeztek vagy véleményeztek az elmúlt időszakban, beleértve stratégiai és beruházási projekteket is. Az üzemtörténet iránt érdeklődők pedig a múzeumi, nosztalgia területen dolgoznak, régi járművekkel, a közösségi közlekedés történetével kapcsolatos emlékek feldolgozásával foglalkoznak.
A VEKE figyelemmel kíséri a vidéki városok és vonzáskörzeteik közlekedési helyzetét is, és ha szükségesnek látja, felemeli a szavát a hátrányos változások ellen, vagy a fejlődés előmozdítása érdekében. Külön helyi tagszervezetük eddig Győrött volt, most pedig az ország másik végén, Miskolcon alapítottak tagszervezetet.
– Mindig is foglalkoztunk Miskolccal, 2005 májusában egyszer már tartottunk közgyűlést is Miskolcon. Akkor még több vonatkozásban is példaértékű volt a miskolci közösségi közlekedés akár a fővárosihoz képest is. Sajnos, 2006-tól kezdve súlyos törés következett be a helyi közösségi közlekedésben, ami ellen többször fel is emeltük a hangunkat – mondta a VEKE elnöke. Beindult a járatritkításokból és tarifaemelésekből álló leépülési spirál, amelynek a végén fenyegetően közeledett a műszaki és gazdasági csőd. Emlékeztetett, idén márciusban többek között az ő javaslatukra is keresték meg az MVK jelenlegi vezérigazgatóját, Devecz Miklóst. Azóta is igyekeznek segíteni a céget javaslataikkal. Az egyszer már elindult, majd tavaly nyáron megszüntetett munkacsoport is újra felállt, mely politikusokat, civileket és természetesen az MVK képviselőit tömöríti. A munkacsoport folyamatosan új és újabb elképzeléseket dolgoz ki például a hálózat alakítására, az utaskiszolgálás javítására, az üzemvitel olcsóbbá tételére, dolgozza fel a lakossági és utasészrevételeket. Javaslataik folyamatosan épülnek be a rendszerbe.
A VEKE javaslatainak is köszönhetően több alkalommal sikerült szakmai megoldást találni a problémákra. VEKE-kezdeményezés volt például az éjszakai menetrendek átalakítása, a Villanyrendőrnél egymást beváró járatokkal. A csatlakozások rendszere, az olvashatóbb formátumú, megjegyezhető, ütemesebb menetrendek a VEKE más városokban szerzett tapasztalatait ültetik át Miskolcra (többek között a budapesti és a győri menetrendek is jelentős VEKE-közreműködéssel készültek). Javaslataik ugyanakkor mindig figyelembe veszik a gazdaságossági szempontokat is, így sok olyan javaslatot is tesznek, ami bár kívülről nézve nem látványos, de általuk olcsóbbá vagy jobban szervezhetővé válik az üzemvitel, és az így keletkező megtakarításokat máshol lehet fejlesztésekre fordítani. „Egy megfelelően vezetett cég – és az MVK Zrt. most ilyen – ki tudja aknázni a lehetőségeket és számít a civil szakmai véleményekre” – hangsúlyozta az elnök.
– Úgy gondoljuk, az elmúlt fél évben láthatták, megtapasztalhatták a miskolciak, hogy rendeződött a helyzet, de azért persze vannak még megoldandó problémák. Kijelenthető azonban, hogy megbízhatóbb és kiszámíthatóbb lett a szolgáltatás az új vezetés alatt. Azon dolgozunk, hogy amin még lehet, javítsunk, ilyen például az utastájékoztatás, a csatlakozások még mindig nem megfelelő szintje, a villamospótlások sem mindig úgy működnek, ahogy kellene, és véleményünk szerint a tarifák is magasak, bizonyos jegy- és bérlettermékek esetén akár a budapestinél is magasabbak – igaz, a budapesti közlekedést most éppen jobban támogatja az állam – tette hozzá az elnök. Véleménye szerint sok változás történt műszaki téren is ebben a hat hónapban, főleg az autóbuszok műszaki színvonalában és üzemük gazdaságosságában beszélhetünk radikális javulásról. A villamosok helyzete pedig az új Skodák érkeztével remélhetőleg hosszú távra rendeződik.
A VEKE nemzetközi kapcsolatokkal is rendelkezik, a belgiumi központtal működő European Passengers Federation (Európai Utasok Szövetsége) tagszervezeteként is működik. Dorner Lajos kiemelte, a legfelsőbb európai szinteken is fontos megszólalni, és most már Miskolc véleménye is számít.
– Feltett célunk, hogy a közép-európai városok problémáiról is valaki beszéljen Brüsszelben. Úgy gondolom, sokat tudunk tenni ennek érdekében – hangsúlyozta az elnök.
Kujan I.
Fotó: J. Á.