A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium az Észak-Magyarországi Régiót érintő Vác-Balassagyarmat viszonylat fővonallá nyilvánítására tett javaslatot a 2008-ra vonatkozó menetrend előkészítése során. A szaktárca a régió további hat kisforgalmú mellékvonalán komoly lehetőséget lát térségi vasúti szolgáltatás beindítására. A kisforgalmú vasúti összeköttetések esetében a forgalmi adatok gyakran nem indokolják az országos közforgalmi személyszállítás fenntartását. Ezen hagyományos vonalak megőrzésére Európában a térségi-elővárosi vasúti modell alkalmazása vezetett sikerre. A szaktárca ezért várja a régió érintett önkormányzatainak, polgármestereinek a térségi vasúttá történő átminősítéshez kapcsolódó előzetes nyilatkozatait és kezdeményezéseit.
Magyarországon azokon a mellékvonalakon, amelyeken nem rajzolódik ki a vasút versenyelőnye a többi közlekedési móddal szemben, elsődlegesen a térségi vasutakká történő átalakítás, a pályáztatás révén történő üzemeltetésbe-adás a javasolt megoldás. Erre a lehetőségre a szaktárca tavaly ősz óta a vasúti mellékvonalakat és a közlekedési reformot érintő fórumokon folyamatosan felhívta a figyelmet. A jövő évi menetrend véglegesítésekor azonban – a technológiai határidők miatt - 2007. november 7-ig tudja a szándéknyilatkozatokat figyelembe venni azon települések önkormányzataitól, vagy önkormányzati vezetőitől, ahol valódi társadalmi igény és lehetőség mutatkozik a térségi vasút működtetésére. Az önkormányzatok mostani nyilatkozata elengedhetetlen ahhoz, hogy a GKM érdemi pályázatot tudjon a jövőben kiírni a térségi vasút üzemeltetőjének kiválasztására. Ha ugyanis az önkormányzatok az elmúlt évek tapasztalatai és térségi fejlesztési irányai alapján nem nyitottak az adott vasúti vonalhoz kapcsolódó helyi fejlesztésekre, akkor a pályázat kiírása értelmét veszti.
A vasúti törvény rendelkezései szerint az érintett önkormányzatoknak nyilatkozniuk kell arról, hogy a térségi vasút működtetéséhez kapcsolódó helyi jelentőségű fejlesztésekhez hozzájárulnak. Ilyen fejlesztés lehet például a település vasútállomásának felújítása, helyi közlekedés szervezése a vasútállomás és a településközpont között, P+R parkolók kialakítása a vasútállomás környezetében. A pályázat nyertesével a minisztérium kész közszolgáltatási szerződést kötni a vasúti személyszállítás fenntartásáról. A térségi vasúttá minősítéssel a minisztérium nem állami feladatot kíván áthárítani az érintett önkormányzatokra, ugyanis a helyközi közlekedés ellátása továbbra is a GKM felelőssége.
Mivel a kérdéskör tavaly nyár óta a figyelem középpontjában van, a minisztérium bízik abban, hogy az önkormányzatok határozott jövőképpel rendelkeznek a vasúti vonalakkal kapcsolatban, így a polgármester előzetes nyilatkozata nem ütközik szerezeti, testületi akadályokba. Emellett a szaktárca tudatában van annak, hogy lehetnek olyan önkormányzatok, amelyek november 7-ig testületi felhatalmazást kívánnak adni a polgármestereknek egy, a már a vasúti törvény szerinti kötelező érvényű nyilatkozat aláírásához. Éppen ezért az önkormányzatok az átminősítéshez nélkülözhetetlen fejlesztési szándékról november 7-e után is nyilatkozhatnak, ez azonban már nem lesz hatással a szolgáltató-váltásról szóló idei döntésre. Így lehetnek olyan viszonylatok, amelyeken a helyközi közlekedést 2007. decemberétől kizárólag autóbusszal szervezi meg a minisztérium, így az önkormányzatoknak a térségi vasúti közszolgáltatásként nyújtott személyszállításra a következő menetrend készítésekor lesz legközelebb lehetőségük áttérni.
A szaktárca az elmúlt csaknem egy évben országosan 64 alacsony forgalmú, összesen 2653 kilométer hosszúságú vonalon vizsgálta meg, hogy hol indokolt a vasútvonal országos vasúti hálózatban tartása. A vizsgált hat, az Észak-Magyarországi Régiót érintő kisforgalmú szakaszon – például a Balassagyarmat-Ipolytarnóc napi 745 utas, az Eger-Szilvásvárad napi 248 utas, a Szerencs-Hidasnémeti napi 702 utas által használt vonalakon – a tárca komoly lehetőséget lát a térségi vasúti szolgáltatás beindítására.
A közel egy éves vizsgálat adatait és legfontosabb tanulságait összegző anyag november 7-ig még véleményezhető a minisztérium honlapjának (www.gkm.gov.hu) Civil Fórumán. A gazdasági és közlekedési miniszter az adatok birtokában, a szakmai javaslat ismeretében és a társadalmi egyeztetésen felmerült vélemények figyelembevételével hoz döntést a 2008-as évi integrált vasúti és autóbusz menetrend véglegesítéséről november közepén.
Magyarországon azokon a mellékvonalakon, amelyeken nem rajzolódik ki a vasút versenyelőnye a többi közlekedési móddal szemben, elsődlegesen a térségi vasutakká történő átalakítás, a pályáztatás révén történő üzemeltetésbe-adás a javasolt megoldás. Erre a lehetőségre a szaktárca tavaly ősz óta a vasúti mellékvonalakat és a közlekedési reformot érintő fórumokon folyamatosan felhívta a figyelmet. A jövő évi menetrend véglegesítésekor azonban – a technológiai határidők miatt - 2007. november 7-ig tudja a szándéknyilatkozatokat figyelembe venni azon települések önkormányzataitól, vagy önkormányzati vezetőitől, ahol valódi társadalmi igény és lehetőség mutatkozik a térségi vasút működtetésére. Az önkormányzatok mostani nyilatkozata elengedhetetlen ahhoz, hogy a GKM érdemi pályázatot tudjon a jövőben kiírni a térségi vasút üzemeltetőjének kiválasztására. Ha ugyanis az önkormányzatok az elmúlt évek tapasztalatai és térségi fejlesztési irányai alapján nem nyitottak az adott vasúti vonalhoz kapcsolódó helyi fejlesztésekre, akkor a pályázat kiírása értelmét veszti.
A vasúti törvény rendelkezései szerint az érintett önkormányzatoknak nyilatkozniuk kell arról, hogy a térségi vasút működtetéséhez kapcsolódó helyi jelentőségű fejlesztésekhez hozzájárulnak. Ilyen fejlesztés lehet például a település vasútállomásának felújítása, helyi közlekedés szervezése a vasútállomás és a településközpont között, P+R parkolók kialakítása a vasútállomás környezetében. A pályázat nyertesével a minisztérium kész közszolgáltatási szerződést kötni a vasúti személyszállítás fenntartásáról. A térségi vasúttá minősítéssel a minisztérium nem állami feladatot kíván áthárítani az érintett önkormányzatokra, ugyanis a helyközi közlekedés ellátása továbbra is a GKM felelőssége.
Mivel a kérdéskör tavaly nyár óta a figyelem középpontjában van, a minisztérium bízik abban, hogy az önkormányzatok határozott jövőképpel rendelkeznek a vasúti vonalakkal kapcsolatban, így a polgármester előzetes nyilatkozata nem ütközik szerezeti, testületi akadályokba. Emellett a szaktárca tudatában van annak, hogy lehetnek olyan önkormányzatok, amelyek november 7-ig testületi felhatalmazást kívánnak adni a polgármestereknek egy, a már a vasúti törvény szerinti kötelező érvényű nyilatkozat aláírásához. Éppen ezért az önkormányzatok az átminősítéshez nélkülözhetetlen fejlesztési szándékról november 7-e után is nyilatkozhatnak, ez azonban már nem lesz hatással a szolgáltató-váltásról szóló idei döntésre. Így lehetnek olyan viszonylatok, amelyeken a helyközi közlekedést 2007. decemberétől kizárólag autóbusszal szervezi meg a minisztérium, így az önkormányzatoknak a térségi vasúti közszolgáltatásként nyújtott személyszállításra a következő menetrend készítésekor lesz legközelebb lehetőségük áttérni.
A szaktárca az elmúlt csaknem egy évben országosan 64 alacsony forgalmú, összesen 2653 kilométer hosszúságú vonalon vizsgálta meg, hogy hol indokolt a vasútvonal országos vasúti hálózatban tartása. A vizsgált hat, az Észak-Magyarországi Régiót érintő kisforgalmú szakaszon – például a Balassagyarmat-Ipolytarnóc napi 745 utas, az Eger-Szilvásvárad napi 248 utas, a Szerencs-Hidasnémeti napi 702 utas által használt vonalakon – a tárca komoly lehetőséget lát a térségi vasúti szolgáltatás beindítására.
A közel egy éves vizsgálat adatait és legfontosabb tanulságait összegző anyag november 7-ig még véleményezhető a minisztérium honlapjának (www.gkm.gov.hu) Civil Fórumán. A gazdasági és közlekedési miniszter az adatok birtokában, a szakmai javaslat ismeretében és a társadalmi egyeztetésen felmerült vélemények figyelembevételével hoz döntést a 2008-as évi integrált vasúti és autóbusz menetrend véglegesítéséről november közepén.