Molnár Emil alezredes, közlekedésrendészeti osztályvezető úgy tájékoztatott, hogy a magyar közlekedéspolitikában 2001-et jelölték ki „bázisévnek”. Ehhez képest határozták meg a célokat, például azt, hogy 2010-re 30 százalékkal csökkenteni kell a halálos balesetek számát. – Ezt mi sikeresen elértük, és arra törekszünk, hogy a kedvező tendencia tovább folytatódjon – nyilatkozta az osztályvezető. A miskolci rendőrök illetékességi területén 2001-ben 22 halálos baleset történt, 2010-ben pedig csupán 14. Idén eddig hárman haltak meg a miskolci, illetve városkörnyéki utakon – a legutolsó ilyen tragédia e hét szerdáján történt, amikor egy kisteherautó és egy személyautó ütközött a 26-os főút szirmabesenyői elágazásánál.
A miskolci kapitányság folyamatos, koncentrált akciókat szervez a közúti forgalom ellenőrzésére – havonta 2-3 napig – ezeknek minden alkalommal vannak kiemelt célcsoportjai és területei. Múlt év nyarán a 3-as számú főút, illetve a harsányi út élvezte a rendőrség megkülönböztetett figyelmét, mivel ezeken a részeken korábban sok személyi sérüléses baleset történt. Molnár Emil szerint a leggyakoribb ok az utazási sebesség helytelen megválasztása, ami nem minden esetben jelent feltétlenül gyorshajtást. A sofőrnek mindig figyelembe kell vennie az út- és látási viszonyokat, és ehhez alkalmazkodni, például a késő őszi, téli időszakban. Akkor is, ha azon az útszakaszon egyébként esetleg magasabb lenne a megengedett sebesség. Emellett persze igen sok esetben ott van a baleset hátterében az ittas vezetés, a tavalyi évben a balesetek 16 százalékánál játszott közre az alkohol.
A baleseti mutatók alakulásában persze sok más körülmény is szerepet játszik – egyebek mellett a járműállomány változása, és a KRESZ folyamatos szigorítása is. Az új típusú autókban a biztonsági eszközök is korszerűbbek, nagyobb védelmet nyújtanak. Az a legfontosabb, hogy használjuk ezeket az eszközöket – például a gyermekülést, biztonsági övet – és tartsuk be a közlekedés szabályait, hívta fel a figyelmet az osztályvezető.
– Tudomásul kell venni, hogy mi, közlekedők egy csapat vagyunk – mondta még el Molnár Emil. – A türelmetlenség és az önzés helyett inkább próbáljuk segíteni egymást, kerüljük a veszélyes helyzeteket, a forgalom rendjének megzavarását.
A rendőrök tapasztalatai szerint a nagyvárosban a délutáni csúcsforgalom a legveszélyesebb időszak, ekkor történik a balesetek 30 százaléka. Ezek kétharmada anyagi káros koccanás, egyharmaduk jár személyi sérüléssel. A Btk. külön rendeli büntetni például a halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétségét. A bíróságnak minden esetben joga van mérlegelni a körülményeket, de ha az elkövető esetleg ittas volt, a büntetési tétel 2–8 évig terjedő szabadságvesztés is lehet.
Szepesi S.