A fórumon részt vett Pfliegler Péter alpolgármester, Lengyel Katalin, a Miskolci Városfejlesztési Kft. ügyvezető igazgatója, Rostás László, Miskolc főépítésze, Szőke László, az önkormányzat építési osztályának vezetője, Kiss János és Szabó Sándor önkormányzati képviselők, és Vincze János, a beruházás tervezője.
A fórumot Kiss János nyitotta meg, aki bevezetőjében elmondta, örökölt helyzetről van szó, ha tehették volna, akkor nem így készítették volna el ezt a fejlesztést. Lengyel Katalin arról beszélt, hogy a korábban aláírt támogatási szerződés köti a kezüket, az önkormányzatot. A városrehabilitációs programban ez a 1,5 milliárdos útépítési projekt a legproblémásabb, rengeteg lakossági észrevételt kaptak, amiket igyekeztek figyelembe venni.
Pfliegler Péter azzal kezdte mondandóját, a városvezetés számára fontos, hogy hallja, mit gondolnak a miskolciak. Vannak olyan fejlesztések, amelyeknek mindenki örül, és van olyan is, amelynek nem mindenki, de a legfontosabb, hogy olyan fejlesztések készüljenek, amelyek a lakosság érdekeit szolgálják. A tehermentesítő meghosszabításánál a véleményeket figyelembe véve próbáltak változtatni, de nem mindent engedélyezett a közreműködő szervezet.
Az engedélyezett változtatásokról, és a jelenlegi forgalmi helyzetről az alpolgármester elmondta, a Dayka híd kétirányú marad, gyalogos forgalommal. A Petőfi utca páros oldalán Diósgyőr felé halad majd a forgalom egy sávon, a második sáv parkoló lesz. A Petőfi utca páratlan oldalán lesz a bejövő forgalom, szintén egy sávon, parkolósávval. A Reményi utcára nem viszik a forgalmat, az óvoda lebontott kerítését visszaállítják. A Malomszög híd egyirányú lesz az Avas irányába gyalogos forgalommal, a Vászonfehérítő híd szintén egyirányú.
Nem teljesülhetett a Füzes utcán élők azon kérése, hogy hátsó, autókiálló kapukat nyithassanak, mert ezt nem engedi meg a szabályozás, viszont a kéréseknek megfelelően kerülték ki a fákat a járdával, illetve majd nyolcvan fát ültettek a Szinva partjára a kivágottak helyett. Az alpolgármester kiemelte, hogy akár saját költségen is megoldják a terület „zöldítését”, fű és más növények ültetésével.
A Petőfi utca páros oldalán két buszmegállót terveztek, egyet a 2-4. szám elé, egyet pedig a Zrínyi Ilona Gimnázium háta mögött. A lakók kérték, hogy a kettő helyett csak egy legyen a Búvár klub magasságában, de Pfliegler Péter elmondta, egyelőre marad a két megálló, hat hónapig vizsgálják majd a kihasználtságát, az utasszámot, és aztán újratárgyalják, hogy mi a legjobb megoldás.
Szőke László kitért arra is, hogy a tehermentesítő utak építése nem új kezdeményezés Miskolcon, már az ötvenes években felmerült a szükségessége, amikor a közlekedés koránt sem volt akkora mértékű, mint ma. Az eredeti elképzelést egy kerékpár meghajtóhoz, és a lánchoz hasonlította, melynél a kisebb fogaskerék az Újgyőri főtér körforgója, míg a nagyobb a belvárosi körgyűrű lett volna, és ezt kötné össze a két tehermentesítő. Az építések elkezdésekor egyszerűen kisajátítottak, és bontottak, de végül mindkét tehermentesítő megakadt a jelenlegi állapotnál.
A lakossági kérdések sorában felvetődött, hogy a Vászonfehérítő utca elejét egyirányúsították, így az ott lakóknak nagyot kell kerülni a Thököly utca felé. Felvetődött, hogy zúgók beépítésével tisztítani lehetne a Szinva vizét, a ferde híd kapcsán érdeklődtek, hogy mi lesz a befedett esővízelvezetővel, és mikor hozzák rendbe a társasház előtti részt, hogy rettenetes állapotokat és szemetet hagytak hátra az építőmunkások, illetve, hogy a megépült hidak esetleg alacsonyak, és egy tavalyi hasonló magas vízállásnál kiönthet a területen a Szinva.
A válaszokban elhangzott, hogy a Vászonfehérítő elejét éppen lakossági kérésre egyirányúsították, hogy megakadályozzák a nagy forgalmat, a közlekedési nehézséget pedig a villamospálya építés okozza, ha ezzel elkészülnek, már nem kell akkorát kerülni az autókkal. A kivitelezőt már egy bejárás után kérték, hogy távolítsa el a törmeléket, ha újra ilyennel találkoznak ezt ismét megteszik – ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy ez egy befejezetlen beruházás, végleges takarítás és rend csak a befejezése után lesz. Ugyanígy a ferde hídnál is ideiglenes állapotok vannak, amelyek rendeződnek a beruházás végére. A hidak magasságát vízügyi szakemberekkel közösen állapították meg, és a tervező szerint magasabb a szelvények, mint a zárt szelvény részeknél, vagy a korábbi hidaknál.
Szintén kérdésként vetődött fel, hogy a Hunyadi-Malomszög utcák kereszteződésben minek a közlekedési lámpa, mert csak lassítja a forgalmat, a szolgáltató ház mögött a Mentőállomásnál a kis összekötő utat használták a kivitelezésnél, ami tönkrement, így kérték, hogy azt is tegyék rendbe. Felhívták a figyelmet arra, hogy a Petőfi páratlan oldalán a teherautó baleset nyomai (törmelék, sóder) még mindig ott van, és érdeklődtek, hogy a Hunyadi-Dayka utcák kereszteződésében lesz-e lámpa? A Zrínyi gimnázium igazgatója kérte, hogy tegyék arrébb a buszmegállót, és aggodalmát fejezte ki a nagyobb forgalom miatt.
Pfliegler Péter ígéretet tett arra, hogy megnézik a bekötő utat, mit lehet vele kezdeni, ahogy arra is, hogy két héten belül eltüntetik a teherautó baleset nyomait. A beruházás kapcsán kicserélték a Zrínyi hátra néző ablakait hangszigeteltre, így véleménye szerint a buszmegálló nem okozhat gondot. Elhangzott az is, hogy a Dayka-Hunyadi kereszteződésben lesz forgalomirányító lámpa.
A fórumon felszólalt Csiba Gábor, KDNP-s politikus is, aki a kezdetektől képviselte a lakók érdekeit a beruházás kapcsán. Mint elmondta, a kéréseik jó része teljesült az egyeztetések után, de nem teljesen az, amit szerettek volna. Hiányolta, hogy a fórumon nem volt jelen senki az MVK Zrt. részéről, mivel a tömegközlekedés kapcsán is felvetődtek kérdések. Érdeklődött afelől is, hogy lesznek-e forgalomcsillapító eszközök. Az alpolgármester válaszában kifejtette, hogy még megvizsgálják a buszmegállók sorsát, Lengyel Katalin pedig elmondta, hogy fekvőrendőrt tömegközlekedéssel érintett útvonalra nem lehet telepíteni, viszont a sebességet korlátozni fogják.
Horváth Imre
Fotó: Juhász Ákos
A fórumot Kiss János nyitotta meg, aki bevezetőjében elmondta, örökölt helyzetről van szó, ha tehették volna, akkor nem így készítették volna el ezt a fejlesztést. Lengyel Katalin arról beszélt, hogy a korábban aláírt támogatási szerződés köti a kezüket, az önkormányzatot. A városrehabilitációs programban ez a 1,5 milliárdos útépítési projekt a legproblémásabb, rengeteg lakossági észrevételt kaptak, amiket igyekeztek figyelembe venni.
Pfliegler Péter azzal kezdte mondandóját, a városvezetés számára fontos, hogy hallja, mit gondolnak a miskolciak. Vannak olyan fejlesztések, amelyeknek mindenki örül, és van olyan is, amelynek nem mindenki, de a legfontosabb, hogy olyan fejlesztések készüljenek, amelyek a lakosság érdekeit szolgálják. A tehermentesítő meghosszabításánál a véleményeket figyelembe véve próbáltak változtatni, de nem mindent engedélyezett a közreműködő szervezet.
Az engedélyezett változtatásokról, és a jelenlegi forgalmi helyzetről az alpolgármester elmondta, a Dayka híd kétirányú marad, gyalogos forgalommal. A Petőfi utca páros oldalán Diósgyőr felé halad majd a forgalom egy sávon, a második sáv parkoló lesz. A Petőfi utca páratlan oldalán lesz a bejövő forgalom, szintén egy sávon, parkolósávval. A Reményi utcára nem viszik a forgalmat, az óvoda lebontott kerítését visszaállítják. A Malomszög híd egyirányú lesz az Avas irányába gyalogos forgalommal, a Vászonfehérítő híd szintén egyirányú.
Nem teljesülhetett a Füzes utcán élők azon kérése, hogy hátsó, autókiálló kapukat nyithassanak, mert ezt nem engedi meg a szabályozás, viszont a kéréseknek megfelelően kerülték ki a fákat a járdával, illetve majd nyolcvan fát ültettek a Szinva partjára a kivágottak helyett. Az alpolgármester kiemelte, hogy akár saját költségen is megoldják a terület „zöldítését”, fű és más növények ültetésével.
A Petőfi utca páros oldalán két buszmegállót terveztek, egyet a 2-4. szám elé, egyet pedig a Zrínyi Ilona Gimnázium háta mögött. A lakók kérték, hogy a kettő helyett csak egy legyen a Búvár klub magasságában, de Pfliegler Péter elmondta, egyelőre marad a két megálló, hat hónapig vizsgálják majd a kihasználtságát, az utasszámot, és aztán újratárgyalják, hogy mi a legjobb megoldás.
Szőke László kitért arra is, hogy a tehermentesítő utak építése nem új kezdeményezés Miskolcon, már az ötvenes években felmerült a szükségessége, amikor a közlekedés koránt sem volt akkora mértékű, mint ma. Az eredeti elképzelést egy kerékpár meghajtóhoz, és a lánchoz hasonlította, melynél a kisebb fogaskerék az Újgyőri főtér körforgója, míg a nagyobb a belvárosi körgyűrű lett volna, és ezt kötné össze a két tehermentesítő. Az építések elkezdésekor egyszerűen kisajátítottak, és bontottak, de végül mindkét tehermentesítő megakadt a jelenlegi állapotnál.
A lakossági kérdések sorában felvetődött, hogy a Vászonfehérítő utca elejét egyirányúsították, így az ott lakóknak nagyot kell kerülni a Thököly utca felé. Felvetődött, hogy zúgók beépítésével tisztítani lehetne a Szinva vizét, a ferde híd kapcsán érdeklődtek, hogy mi lesz a befedett esővízelvezetővel, és mikor hozzák rendbe a társasház előtti részt, hogy rettenetes állapotokat és szemetet hagytak hátra az építőmunkások, illetve, hogy a megépült hidak esetleg alacsonyak, és egy tavalyi hasonló magas vízállásnál kiönthet a területen a Szinva.
A válaszokban elhangzott, hogy a Vászonfehérítő elejét éppen lakossági kérésre egyirányúsították, hogy megakadályozzák a nagy forgalmat, a közlekedési nehézséget pedig a villamospálya építés okozza, ha ezzel elkészülnek, már nem kell akkorát kerülni az autókkal. A kivitelezőt már egy bejárás után kérték, hogy távolítsa el a törmeléket, ha újra ilyennel találkoznak ezt ismét megteszik – ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy ez egy befejezetlen beruházás, végleges takarítás és rend csak a befejezése után lesz. Ugyanígy a ferde hídnál is ideiglenes állapotok vannak, amelyek rendeződnek a beruházás végére. A hidak magasságát vízügyi szakemberekkel közösen állapították meg, és a tervező szerint magasabb a szelvények, mint a zárt szelvény részeknél, vagy a korábbi hidaknál.
Szintén kérdésként vetődött fel, hogy a Hunyadi-Malomszög utcák kereszteződésben minek a közlekedési lámpa, mert csak lassítja a forgalmat, a szolgáltató ház mögött a Mentőállomásnál a kis összekötő utat használták a kivitelezésnél, ami tönkrement, így kérték, hogy azt is tegyék rendbe. Felhívták a figyelmet arra, hogy a Petőfi páratlan oldalán a teherautó baleset nyomai (törmelék, sóder) még mindig ott van, és érdeklődtek, hogy a Hunyadi-Dayka utcák kereszteződésében lesz-e lámpa? A Zrínyi gimnázium igazgatója kérte, hogy tegyék arrébb a buszmegállót, és aggodalmát fejezte ki a nagyobb forgalom miatt.
Pfliegler Péter ígéretet tett arra, hogy megnézik a bekötő utat, mit lehet vele kezdeni, ahogy arra is, hogy két héten belül eltüntetik a teherautó baleset nyomait. A beruházás kapcsán kicserélték a Zrínyi hátra néző ablakait hangszigeteltre, így véleménye szerint a buszmegálló nem okozhat gondot. Elhangzott az is, hogy a Dayka-Hunyadi kereszteződésben lesz forgalomirányító lámpa.
A fórumon felszólalt Csiba Gábor, KDNP-s politikus is, aki a kezdetektől képviselte a lakók érdekeit a beruházás kapcsán. Mint elmondta, a kéréseik jó része teljesült az egyeztetések után, de nem teljesen az, amit szerettek volna. Hiányolta, hogy a fórumon nem volt jelen senki az MVK Zrt. részéről, mivel a tömegközlekedés kapcsán is felvetődtek kérdések. Érdeklődött afelől is, hogy lesznek-e forgalomcsillapító eszközök. Az alpolgármester válaszában kifejtette, hogy még megvizsgálják a buszmegállók sorsát, Lengyel Katalin pedig elmondta, hogy fekvőrendőrt tömegközlekedéssel érintett útvonalra nem lehet telepíteni, viszont a sebességet korlátozni fogják.
Horváth Imre
Fotó: Juhász Ákos