Előttünk a távoli horizont vékony kontúrjai látszanak, ha pedig a gép vékony teste mellett az alattunk elsuhanó tájat kutatjuk, minden apró részletet van időnk jól megfigyelni, hiszen a sebesség alig éri az óránkénti 100 kilométert. Míg az elején görcsösen markoljuk a kapaszkodót, pár perc elteltével már csak az átélt élményre koncentrálunk – valami ilyesmit élhet át mindenki, aki motoros sárkányrepülésen vesz részt.
– A kabin nélküli repülővel való utazás a motorozáshoz hasonlítható leginkább, csak itt háromdimenziós az élmény. Tovább növeli az élményt, hogy a táj nem egy gyorsan elsuhanó kép, hiszen a viszonylag alacsony sebesség miatt aprólékosan fel lehet térképezni az elénk táruló környezet minden részletét. 35 éve foglalkozom a repüléssel, de még mindig imádom a várost a levegőből – meséli Gajdán József vezető pilóta.
A Miskolci repülőtérről induló sétarepülések alkalmával 10-12 perces köröket ajánl a pilóta az érdeklődőknek, de elmondta, hogy igény szerint természetesen hosszabb időt is el lehet tölteni a levegőben. Ugyanakkor az útvonal sem kötött, szintén csak ajánlani szokták a város fölötti repülést. A tavasztól őszig tartó időszak délutánjai a legalkalmasabbak egyébként a sárkányrepülésre, mivel ekkor élvezhető leginkább a táj szépsége, ugyanakkor a tűző napsütés sem zavarja meg az élményt.
Aki egyszer kipróbálta és beleszeretett a sárkányrepülőzésbe, akár pilóta-jogosítás megszerzésére is vállalkozhat, amennyiben 16. életévét már betöltötte.
– A kiképzés megkezdéséhez nem szükséges más, mint egy orvosi alkalmassági papír, valamint előzetes egyeztetés az oktatást végző klubbal. A nem túl hosszú elméleti kiképzést követően egy ötórás gyakorlati rész következik, ahol a növendékek készség szintjére fejleszthetik képességeiket a körülbelül 5-6 perces körök során. Ezt követően egy újabb ötórás gyakorlati rész következik, ekkor már oktató felügyelete mellett gyakorolhatják a repülést – mondta Gajdán József.
Az oktatás közben azonban gyakran elhangzik, hogy a repülés egy örök tanulást igénylő elfoglaltság, hiszen nincs két ugyanolyan szituáció. Türelem és kitartás kell hozzá. Lehet valaki bármennyire képzett, ha egy új helyzethez nem tud megfelelően alkalmazkodni, bajba kerülhet.
– Mióta csak tanítok, ezért is igyekszem felkészíteni a növendékeket arra, hogy minden helyzetben találják fel magukat. Mivel az ember alapvetően nem repülésre született, folyamatosan fejlesztenünk kell repüléstani, meteorológiai, navigációs vagy aerodinamikai alapismereteinket. A repülés megköveteli, hogy teljesen alárendeljük magunkat ennek a tevékenységnek – figyelmeztet a vezető pilóta.
A szakember véleménye szerint a balesetek döntő többsége emberi mulasztás vagy hanyagság miatt történik. Megeshet, hogy valaki túlértékeli magát, és emiatt bekövetkezik a baj, de egyébként nagyon drasztikus dolgot kell művelni ahhoz, hogy elrontsa valaki a repülést.
– A közhiedelemmel ellentétben szinte veszélytelen a motoros sárkányrepülés. A viszonylag alacsony sebesség és magasság, az erős vászonszárny, a csavarkötések háromszoros túlbiztosítása, valamint a gép más adottságai is mind-mind azt mondatják velem: abszolút biztonságos a sárkányrepülés – állítja Gajdán József.
Kujan I.
Fotó: Juhász Á.
– A kabin nélküli repülővel való utazás a motorozáshoz hasonlítható leginkább, csak itt háromdimenziós az élmény. Tovább növeli az élményt, hogy a táj nem egy gyorsan elsuhanó kép, hiszen a viszonylag alacsony sebesség miatt aprólékosan fel lehet térképezni az elénk táruló környezet minden részletét. 35 éve foglalkozom a repüléssel, de még mindig imádom a várost a levegőből – meséli Gajdán József vezető pilóta.
A Miskolci repülőtérről induló sétarepülések alkalmával 10-12 perces köröket ajánl a pilóta az érdeklődőknek, de elmondta, hogy igény szerint természetesen hosszabb időt is el lehet tölteni a levegőben. Ugyanakkor az útvonal sem kötött, szintén csak ajánlani szokták a város fölötti repülést. A tavasztól őszig tartó időszak délutánjai a legalkalmasabbak egyébként a sárkányrepülésre, mivel ekkor élvezhető leginkább a táj szépsége, ugyanakkor a tűző napsütés sem zavarja meg az élményt.
Aki egyszer kipróbálta és beleszeretett a sárkányrepülőzésbe, akár pilóta-jogosítás megszerzésére is vállalkozhat, amennyiben 16. életévét már betöltötte.
– A kiképzés megkezdéséhez nem szükséges más, mint egy orvosi alkalmassági papír, valamint előzetes egyeztetés az oktatást végző klubbal. A nem túl hosszú elméleti kiképzést követően egy ötórás gyakorlati rész következik, ahol a növendékek készség szintjére fejleszthetik képességeiket a körülbelül 5-6 perces körök során. Ezt követően egy újabb ötórás gyakorlati rész következik, ekkor már oktató felügyelete mellett gyakorolhatják a repülést – mondta Gajdán József.
Az oktatás közben azonban gyakran elhangzik, hogy a repülés egy örök tanulást igénylő elfoglaltság, hiszen nincs két ugyanolyan szituáció. Türelem és kitartás kell hozzá. Lehet valaki bármennyire képzett, ha egy új helyzethez nem tud megfelelően alkalmazkodni, bajba kerülhet.
– Mióta csak tanítok, ezért is igyekszem felkészíteni a növendékeket arra, hogy minden helyzetben találják fel magukat. Mivel az ember alapvetően nem repülésre született, folyamatosan fejlesztenünk kell repüléstani, meteorológiai, navigációs vagy aerodinamikai alapismereteinket. A repülés megköveteli, hogy teljesen alárendeljük magunkat ennek a tevékenységnek – figyelmeztet a vezető pilóta.
A szakember véleménye szerint a balesetek döntő többsége emberi mulasztás vagy hanyagság miatt történik. Megeshet, hogy valaki túlértékeli magát, és emiatt bekövetkezik a baj, de egyébként nagyon drasztikus dolgot kell művelni ahhoz, hogy elrontsa valaki a repülést.
– A közhiedelemmel ellentétben szinte veszélytelen a motoros sárkányrepülés. A viszonylag alacsony sebesség és magasság, az erős vászonszárny, a csavarkötések háromszoros túlbiztosítása, valamint a gép más adottságai is mind-mind azt mondatják velem: abszolút biztonságos a sárkányrepülés – állítja Gajdán József.
Kujan I.
Fotó: Juhász Á.