A miskolci Baross Gábor utca a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kezelésében van, illetékességük a Szinva-híd pályaudvar felőli végéig tart. Mint a megyei igazgatóság hídmérnökétől, Szarka Judittól megtudtuk, a jelenlegi Szinva-híd 1951-ben épült, 1993-ban teljes felújítást végeztek rajta. Ennek ellenére a befolyási oldalon a hídfők feletti szárnyfalrészek a járdakonzolokkal együtt kiborulófélben vannak. Ezért korlátozták a gyalogosforgalmat egy betonelemmel. 2008 szeptemberében a járdakonzolok helyreállítására a Magyar Közút tervet készíttetett, a kivitelezés azonban nem történt meg. Ennek a pénzügyi lehetőségek korlátozottságán kívül az is az oka, hogy 2009-ben bemutattak egy tervet a közútnak, amelyben a híd teljes felszerkezetének cseréje szerepelt. Ezt a tervet Miskolc városa, illetve az MVK Zrt. készíttette, mivel a Kandó Kálmán tér rendezése során úgy tervezték, hogy a villamosvágányokat szét kell húzni a villamosok biztonságos kanyarodásának és a végállomás kialakítása miatt. A széthúzás esetén a hidat meg kell szélesíteni, amit a teljes felszerkezet cseréjével lehet a legjobban megoldani. A terv egyeztetése során a Magyar Közút nem ellenezte a felszerkezet cseréjét, főként azért, mert a beruházást a város, illetve az MVK fizette volna.
2011-ben kiderült, hogy jelenleg csak a vágányok cseréjét tudja elvégeztetni az MVK, a híd felszerkezetének cseréjére, azaz a híd szélesítésére nincs pénz: a járdakonzolok tehát most így maradnak. A Magyar Közút tájékoztatása szerint amennyiben a továbbiakban sem végzik el a felszerkezet cseréjét, akkor a 2008-as terv szerinti járdakonzol helyreállítást el fogják végezni.
Csontos Ágnes, az MVK Zrt. PR-főmunkatársa erre reagálva elmondta, a villamosprojekt fizikai határa a híd túloldalán a Kandó Kálmán téri kitérő eleje. A 2009-es terv szerint, amire a Közút utal, egy fejvégállomáshoz kapcsolódott volna a projekt, a jelenlegi hurokforduló helyett. Azonban a tér rendezése, finanszírozása kapcsán még nem született végső döntés, az egyeztetések jelenleg is zajlanak. A projekt kivitelezési határidői miatt a jelenlegi hurokfordulós kialakításhoz csatlakoznak az új vágányok, ami nem igényli a vágánytengely-növelést, tehát a vágányok széthúzását a hídszerkezeten. Amit a Zöld Nyíl projekt keretén belül elvégeznek, az a villamospálya nyomvonalába eső hídrész dilatációs hézagjainak rekonstrukciója. A híd felszerkezetének cseréje tehát nem része a projektnek, így nem is finanszírozható annak költségvetéséből.
Horváth I.
2011-ben kiderült, hogy jelenleg csak a vágányok cseréjét tudja elvégeztetni az MVK, a híd felszerkezetének cseréjére, azaz a híd szélesítésére nincs pénz: a járdakonzolok tehát most így maradnak. A Magyar Közút tájékoztatása szerint amennyiben a továbbiakban sem végzik el a felszerkezet cseréjét, akkor a 2008-as terv szerinti járdakonzol helyreállítást el fogják végezni.
Csontos Ágnes, az MVK Zrt. PR-főmunkatársa erre reagálva elmondta, a villamosprojekt fizikai határa a híd túloldalán a Kandó Kálmán téri kitérő eleje. A 2009-es terv szerint, amire a Közút utal, egy fejvégállomáshoz kapcsolódott volna a projekt, a jelenlegi hurokforduló helyett. Azonban a tér rendezése, finanszírozása kapcsán még nem született végső döntés, az egyeztetések jelenleg is zajlanak. A projekt kivitelezési határidői miatt a jelenlegi hurokfordulós kialakításhoz csatlakoznak az új vágányok, ami nem igényli a vágánytengely-növelést, tehát a vágányok széthúzását a hídszerkezeten. Amit a Zöld Nyíl projekt keretén belül elvégeznek, az a villamospálya nyomvonalába eső hídrész dilatációs hézagjainak rekonstrukciója. A híd felszerkezetének cseréje tehát nem része a projektnek, így nem is finanszírozható annak költségvetéséből.
Horváth I.