– A kerékpáros nyomburkolati jelek az egysávos körforgalomban a forgalmi sáv közepén vezetnek, kifejezetten a mi kérésünkre. Természetesen érvelésünket a tervező és a város is alaposan mérlegelte – nyugtatott meg Kunhalmi Zoltán, a Magyar Kerékpárosklub Területi Szervezetének szakmai vezetője. – Ennek oka, hogy a kerékpáros ne kerüljön a gépkocsik holtterébe. Ha a körforgalom szélén halad, mind behajtáskor, mind kihajtáskor elsodorhatják, illetve amikor bent halad, veszélyes lehet rá a körforgalomba behajtó gépkocsi is. A külföldi és hazai tapasztalatok alapján kifejezetten veszélyes, ha a kerékpáros az egysávos körforgalomban a körpálya külső szélén halad, ezért pozícionálja beljebb a kerékpáros nyom őket – magyarázza a szakember.
A körforgalomban a kerékpáros előzése bár általánosságban nem tilos, mégsem javasolt, mert veszélyes, de nem is szükséges, hiszen a körforgalom egyik feladata éppen a gépkocsik sebességének csökkentése, tehát itt elvileg nincs nagy sebességkülönbség autó és bicikli között.
Kunhalmi Zoltán hozzátette: ezen a szakaszon nem különösebben magas az úgynevezett ÁNF értéke, vagyis a napi gépjárműforgalom. De a kerékpáros közlekedés feltételeit – különböző módszerekkel – gyakorlatilag az egész városban javítani kell, ha azt akarjuk, hogy a környezetbarát kerékpáros közlekedés részaránya növekedjen.
Mire kell akkor figyelni? – Amikor a kerékpáros a sáv széléről a sáv közepe felé mozog, meg kell győződnie a mögöttes forgalomról. A Hejőcsaba felől érkező bringás ezt az útszakaszt a Népkert oldalában vezetett gyalog- és kerékpárútról a sportcsarnok előtti gyalogos-átkelőhely melletti átvezetésen át éri el – ennek kialakítása még folyamatban van. Az átvezetésben a zöldön indul el, de nem megy át a túloldalra, hanem befordul a belső – körforgalomba vezető – forgalmi sávba, és ott már a nyomokon érdemes haladni. Ha a zöldidő elején indul, és viszonylag tempósan hajt, akkor a lámpa előtt várakozó autók nem is érik utol, amíg beér a körforgalomba – mondja a szakmai vezető.
Egyébként a forgalomtechnikai kialakítás még nem készült el teljesen, de igyekszik a legnagyobb védelmet adni a bringásoknak. Például. a jelzőlámpán villogó sárga fény fogja figyelmeztetni az autósokat a kerékpárosok közlekedésére.
A szakasz elkészültét követően a témára visszatérünk, és részletesen bemutatjuk, hogy hogyan lehet biztonságosan közlekedni ezen a szakaszon.
minap.hu
fotó: Mocsári L.
A körforgalomban a kerékpáros előzése bár általánosságban nem tilos, mégsem javasolt, mert veszélyes, de nem is szükséges, hiszen a körforgalom egyik feladata éppen a gépkocsik sebességének csökkentése, tehát itt elvileg nincs nagy sebességkülönbség autó és bicikli között.
Kunhalmi Zoltán hozzátette: ezen a szakaszon nem különösebben magas az úgynevezett ÁNF értéke, vagyis a napi gépjárműforgalom. De a kerékpáros közlekedés feltételeit – különböző módszerekkel – gyakorlatilag az egész városban javítani kell, ha azt akarjuk, hogy a környezetbarát kerékpáros közlekedés részaránya növekedjen.
Mire kell akkor figyelni? – Amikor a kerékpáros a sáv széléről a sáv közepe felé mozog, meg kell győződnie a mögöttes forgalomról. A Hejőcsaba felől érkező bringás ezt az útszakaszt a Népkert oldalában vezetett gyalog- és kerékpárútról a sportcsarnok előtti gyalogos-átkelőhely melletti átvezetésen át éri el – ennek kialakítása még folyamatban van. Az átvezetésben a zöldön indul el, de nem megy át a túloldalra, hanem befordul a belső – körforgalomba vezető – forgalmi sávba, és ott már a nyomokon érdemes haladni. Ha a zöldidő elején indul, és viszonylag tempósan hajt, akkor a lámpa előtt várakozó autók nem is érik utol, amíg beér a körforgalomba – mondja a szakmai vezető.
Egyébként a forgalomtechnikai kialakítás még nem készült el teljesen, de igyekszik a legnagyobb védelmet adni a bringásoknak. Például. a jelzőlámpán villogó sárga fény fogja figyelmeztetni az autósokat a kerékpárosok közlekedésére.A szakasz elkészültét követően a témára visszatérünk, és részletesen bemutatjuk, hogy hogyan lehet biztonságosan közlekedni ezen a szakaszon.
minap.hu
fotó: Mocsári L.