A magyar vasút szerelmesei pontosan tudják, hogy a boldog békeévekben, a XX. század elején a világ egyik legnagyobb és legmodernebb vasútja volt a MÁV, ami a mai cégről sajnos se méretben, se fejlettségben nem mondható el. Elég ennek érzékeltetésére egyetlen összehasonlító adat, amíg a MÁV gördülő állományának csupán a 4 százaléka fiatalabb 10 évnél addig a szomszédos Ausztriában ez 47 százalék… Tehát lépéskényszerbe került a cég (s ezen keresztül a tulajdonos állam), középtávon feltétlen felújításra vagy jobb esetben cserére szorul a személykocsik jelentős része. Tudomásunk szerint arról még nem született döntés melyik megoldást választják.
Magyarországon utoljára 1994-ben gyártottak magyar fejlesztésű vasúti személykocsit, tehát éppen itt az ideje ezen változtatni. Arról értesültünk, hogy a MÁV csoport egyik cégénél javában dolgoznak a mérnökök az új vasúti kocsi tervezésén, amelyet majd Szolnokon fognak gyártani. Ezzel kapcsolatban megkerestük a hírbe hozott MÁV Gépészet Zrt-t, hogy első kézből tájékoztassuk olvasóinkat.
– A hír igaz, a szolnoki telepen két darab InterCity kocsit gyártunk, amelyeket jövő év végére szeretnénk befejezni. Döntően magyar termék lesz, de mindent megversenyeztetünk. Remélhetően kedvező ajánlatot tudnak tenni a hazai alkatrészgyártók. Elképzeléseink szerint 70-80 százalékban magyar beszállításból építjük fel az IC-kocsikat – közölte megkeresésünkre a jó hírt Záránd György, a MÁV Gépészet Zrt. vezérigazgatója. – Ezek termes elrendezésű, klimatizált, audió és vizuális utastájékoztatási rendszerrel felszerelt személykocsik lesznek, amelyek alkalmasak lesznek a 200 kilométeres sebességű közlekedésre – árulta el az IC-kocsik néhány paraméterét a vezérigazgató.
Magyar konkurenciát kapnak a nagy gyártók. (Fotó: vasutgepeszet.hu)
A két egykori diósgyőri nehézipari óriás hagyományosan a magyar vasút egyik fontos partnere volt, hiszen a diósgyőri síneket a gördülőállománynál pedig a DIGÉP-ben gyártott vasúti kerékpárokat építették be. Így adta magát a kérdés, hogy számítanak-e a prototípusok gyártásánál a diósgyőriekre? A vezérigazgató válasza határozott igen volt!
– Magyarországon a Mavex Rekord Kft.-től vásárolunk kerekeket, keréktárcsákat. Általában jó eredménnyel pályáznak – mondta sokat sejtetően Záránd György. Utána néztünk, a megnevezett Mavex Rekord Kft birtokolja a DIGÉP utód DVK Gépgyár Kft-t, tehát a kör bezárult, Diósgyőrben vagyunk.
A két prototípus legyártása is több száz millió forintos projekt. A vezérigazgató büszkén mondta, hogy európai színvonalú kocsikat fognak készíteni, amit ennek megfelelően a nemzetközi közönségnek is be kívánnak majd mutatni. Ez várhatóan a berlini InnoTrans lesz, ahol jelen van a világ vasútgyártásának a színe, java és nem utolsó sorban százezres nagyságrendben jönnek a látogatók. Az igazán nagy falat a sorozatgyártás lenne. Mivel első sorban hazai alkatrészeket kívánnak felhasználni, így a hazai iparnak, benne várhatóan Diósgyőrnek jelentene piacot, munkahelyet. Információnk szerint megindult az ezzel kapcsolatos lobbi.
Csontos L.
Magyarországon utoljára 1994-ben gyártottak magyar fejlesztésű vasúti személykocsit, tehát éppen itt az ideje ezen változtatni. Arról értesültünk, hogy a MÁV csoport egyik cégénél javában dolgoznak a mérnökök az új vasúti kocsi tervezésén, amelyet majd Szolnokon fognak gyártani. Ezzel kapcsolatban megkerestük a hírbe hozott MÁV Gépészet Zrt-t, hogy első kézből tájékoztassuk olvasóinkat.
– A hír igaz, a szolnoki telepen két darab InterCity kocsit gyártunk, amelyeket jövő év végére szeretnénk befejezni. Döntően magyar termék lesz, de mindent megversenyeztetünk. Remélhetően kedvező ajánlatot tudnak tenni a hazai alkatrészgyártók. Elképzeléseink szerint 70-80 százalékban magyar beszállításból építjük fel az IC-kocsikat – közölte megkeresésünkre a jó hírt Záránd György, a MÁV Gépészet Zrt. vezérigazgatója. – Ezek termes elrendezésű, klimatizált, audió és vizuális utastájékoztatási rendszerrel felszerelt személykocsik lesznek, amelyek alkalmasak lesznek a 200 kilométeres sebességű közlekedésre – árulta el az IC-kocsik néhány paraméterét a vezérigazgató.
Magyar konkurenciát kapnak a nagy gyártók. (Fotó: vasutgepeszet.hu)
A két egykori diósgyőri nehézipari óriás hagyományosan a magyar vasút egyik fontos partnere volt, hiszen a diósgyőri síneket a gördülőállománynál pedig a DIGÉP-ben gyártott vasúti kerékpárokat építették be. Így adta magát a kérdés, hogy számítanak-e a prototípusok gyártásánál a diósgyőriekre? A vezérigazgató válasza határozott igen volt!
– Magyarországon a Mavex Rekord Kft.-től vásárolunk kerekeket, keréktárcsákat. Általában jó eredménnyel pályáznak – mondta sokat sejtetően Záránd György. Utána néztünk, a megnevezett Mavex Rekord Kft birtokolja a DIGÉP utód DVK Gépgyár Kft-t, tehát a kör bezárult, Diósgyőrben vagyunk.
A két prototípus legyártása is több száz millió forintos projekt. A vezérigazgató büszkén mondta, hogy európai színvonalú kocsikat fognak készíteni, amit ennek megfelelően a nemzetközi közönségnek is be kívánnak majd mutatni. Ez várhatóan a berlini InnoTrans lesz, ahol jelen van a világ vasútgyártásának a színe, java és nem utolsó sorban százezres nagyságrendben jönnek a látogatók. Az igazán nagy falat a sorozatgyártás lenne. Mivel első sorban hazai alkatrészeket kívánnak felhasználni, így a hazai iparnak, benne várhatóan Diósgyőrnek jelentene piacot, munkahelyet. Információnk szerint megindult az ezzel kapcsolatos lobbi.
Csontos L.