Megyénkben Sátoraljaújhelyen lesz majd az irányítási központ. A betegszállítók attól félnek, ha az OMSZ nem a jelenlegi elvek szerint szervezi a fuvarokat, akár tönkre is mehetnek.
A betegszállítást 2006-ban vették át a mentőktől magánvállalkozások. Borsodban három ilyen cég működik. Májustól az ő munkájukat is az országos mentőszolgálat mentésirányítása fogja koordinálni. Január elsejétől a megyék közötti szállításokat eddig is a mentőszolgálat irányította. Õk azt mondják, felkészültek a feladatra. A betegszállítók viszont aggódnak. A borsodi szállítást Sátoraljaújhelyről irányítják majd. Az országban 20 ilyen központ lesz, hívószám pedig egy: az 1820.
– A probléma, hogy az ezelőtti másfél-két évhez képest hihetetlen mértékben emelkedtek az üzemanyagárak, ugyanakkor a feladatok ugyanazok, illetve több lett, mint amit végre kellett hajtania eddig a betegszállításnak – mondta Tóth István, a Mentők és Betegszállítók Országos Egyesületének alelnöke.
– Az Országos Mentőszolgálat úgy készült fel, hogy betegszállítás-irányításba vett fel dolgozókat, új alkalmazottakat, új struktúrában, külön betegszállítás-irányítási csoportokat alakított ki, akiknek csak az a feladata, hogy ezeket a típusú szállítási igényeket felvegye – hangsúlyozta Kádár Balázs, az OMSZ Észak-magyarországi Mentőszervezet orvosigazgató-helyettese.
A betegszállítók azt mondják, a társadalombiztosítás csak a hasznos kilométerek után fizet, azaz akkor, amikor az autóban van beteg. A szállító érdeke tehát az, hogy az oda-visszaúton egyaránt vigyenek beteget a kocsik. Ha az autó üresen megy, a kiadás nő, a bevétel pedig csökken. A mentőszolgálat viszont gazdaságilag nem érdekelt abban, hogy eszerint szervezze a fuvarokat. Ha az új diszpécserek nem figyelnek arra, hogy ne legyenek üresjáratok, az tönkreteheti a betegszállítókat.
Petruskó N.
A betegszállítást 2006-ban vették át a mentőktől magánvállalkozások. Borsodban három ilyen cég működik. Májustól az ő munkájukat is az országos mentőszolgálat mentésirányítása fogja koordinálni. Január elsejétől a megyék közötti szállításokat eddig is a mentőszolgálat irányította. Õk azt mondják, felkészültek a feladatra. A betegszállítók viszont aggódnak. A borsodi szállítást Sátoraljaújhelyről irányítják majd. Az országban 20 ilyen központ lesz, hívószám pedig egy: az 1820.
– A probléma, hogy az ezelőtti másfél-két évhez képest hihetetlen mértékben emelkedtek az üzemanyagárak, ugyanakkor a feladatok ugyanazok, illetve több lett, mint amit végre kellett hajtania eddig a betegszállításnak – mondta Tóth István, a Mentők és Betegszállítók Országos Egyesületének alelnöke.
– Az Országos Mentőszolgálat úgy készült fel, hogy betegszállítás-irányításba vett fel dolgozókat, új alkalmazottakat, új struktúrában, külön betegszállítás-irányítási csoportokat alakított ki, akiknek csak az a feladata, hogy ezeket a típusú szállítási igényeket felvegye – hangsúlyozta Kádár Balázs, az OMSZ Észak-magyarországi Mentőszervezet orvosigazgató-helyettese.
A betegszállítók azt mondják, a társadalombiztosítás csak a hasznos kilométerek után fizet, azaz akkor, amikor az autóban van beteg. A szállító érdeke tehát az, hogy az oda-visszaúton egyaránt vigyenek beteget a kocsik. Ha az autó üresen megy, a kiadás nő, a bevétel pedig csökken. A mentőszolgálat viszont gazdaságilag nem érdekelt abban, hogy eszerint szervezze a fuvarokat. Ha az új diszpécserek nem figyelnek arra, hogy ne legyenek üresjáratok, az tönkreteheti a betegszállítókat.
Petruskó N.