– Mióta ilyen borzalmasan megemelkedett az üzemanyag ára és válság van az országban, az egyik nap full tele vagyunk, a másikon viszont éppen zabot hegyezünk. Az a szerviz, aki legálisan dolgozik, és bejelenti az alkalmazottakat, hátrányba, akár a csőd szélére kerül, ugyanis a közterheket nem fizető feketézők áraival nem lehet versenyezni. Amíg a legálisan dolgozó, mondjuk 3000 forintos rezsióradíjat kér, addig a feketéző csak 1000 forintot. Ennek következtében az utóbbiak forgalma megnőtt. Aki őket választja, azt még a garancia sem érdekli – sorolta a panaszokat egy szuszra Nyikes Zoltán, a Kiss Ernő utcában található benzinkút mellett működő autószervíz vezetője.
– A hi-fiken, riasztókon venni észre a leginkább a visszaesést. Ha a válság előtti időszakot vesszük 100 százaléknak, akkor most 30 százalék a forgalom. Visszább vettek az emberek az igényeikből, az olcsóbb berendezéseket keresik. Az a lényeg, hogy szóljon valami az autóban, az se zavarja őket, ha gyengébb a jel a rádióban… A javításoknál is megfigyelhető, hogy sokan csak azt javíttatják meg, amit feltétlen meg kell, illetve egyre több esetben kérik bontott alkatrész beépítését. Ha újat vesznek, akkor pedig az olcsóbbat kérik – osztotta meg velünk a tapasztalatait a szerviz vezetője.
– Két részre kell osztani az autósokat. Az egyik nagy csoportba azok tartoznak, akiknek szükségük van a munkájukhoz, életvitelükhez az autóra, akik mindennap autóznak. Ebben a körben minden maradt a régiben. Általában igényesebbek, gondozottabbak, tisztábbak az autók. A másik nagy csoport – mondjuk úgy – a hobbiautósoké. Itt érezhető a visszaesés, a takarékosság – magyarázta tapasztalatait Kecskeméti Gyula, a Martin-kertvárosban működő egyik autószerviz vezetője. – Ez abban mutatkozik meg például, hogy mikor behozzák a kocsit, nem azt mondják: javítsuk meg és majd jön érte, ha kész van, hanem először árajánlatot kérnek. Óvatosabban fognak a javíttatásba és előfordul, hogy nem csináltatják meg egyszerre, hanem egy-két hónap átfutással…
– Az utóbbi időben a forgalomból már évekkel ezelőtt eltűnt régebbi autótípusok, mint például Skoda 120-asok, négyütemű Trabantok és Wartburgok jelentek meg az utakon és a szervizben is – hívta fel a figyelmet az érdekességre a mester. Egyébként kocka Ladákat, Samarákat is látni Miskolcon. Nyilván nem a veterán autók kedvelőinek a száma ugrott meg hirtelen, hanem kényszertakarékosság lehet a váltás hátterében…
Az egyik nagy autógyártó konszern külföldön dolgozó magyar mérnökével is beszéltünk, aki az új autók felszerelésével kapcsolatban elmondta, hogy például az elektronikai eszközök terén érzékelhetően visszaesett az extrák iránti igény – és nem csak Magyarországon.
Cs. L.