Földesi Norbert, az MSZP frakcióvezetője csütörtöki közleményében idézte az április 26-án megrendezett miskolci II. Mobilitási Fórum dokumentumának bevezetőjét, amelyben többek között az is szerepel: „A II. Mobilitási Fórum célja, hogy az I. fórumon az érintett személyek által felvázolt Miskolc városra vonatkozó Fenntartható Közlekedési Terv lehetséges elemeit az „Irányító csoport”-tal, valamint minden érdeklődővel újra megvizsgáljuk, valamint új további lehetséges elemeket keressünk és megvitassuk azokat, majd ezt követően a következő fórumokon elkezdjük az elemek Miskolc városra történő adoptálási lehetőségeinek kidolgozását”.
Ennek, illetve a városháza tegnapi cáfolata alapján az MSZP frakcióvezetője kijelenti, hogy „Miskolc vezetése nem tudja, milyen, a város egészét érintő szakmai javaslatok készülnek uniós források felhasználásával az önkormányzati tulajdonú cégeknél”, vagy, ha „ilyesmi létezéséről netán mégis tudomást szereznek, akkor nemhogy utána járnának a témának, hanem szidni kezdik a városlakók érdekében eljáró szocialistákat”. Majd felkérte a város vezetését, hogy nyilatkozzanak arról, mennyibe került a Miskolc Fenntartható Közlekedési Tervének elkészítését megalapozó konferenciasorozat, illetve arról, a tervben felsoroltak szerint valóban bevezetik-e Miskolcon a Tempó 30-at és a dugódíjat.
Nem lesz dugódíj Miskolcon, de nagyavasi libegő, sőt az Avason átvezető alagút sem!
– Az ATTAC nemzetközi projektet természetesen ismerjük. A projekt a 2008-as, Miskolc Fenntartható Közlekedési Tervének korszerűsítésére és felülvizsgálatára ad lehetőséget, és nem tartalmaz végleges elemeket – írta a fentiekre reagálva Dobos Tímea. A városháza szóvivője leszögezi: a tervkészítés egy interaktív folyamat, amely a lehető legtöbb érintett (például civil és szakmai szervezetek, szakértők) bevonásával zajlik.
A tervezési folyamat vége 2013 őszére tehető, eredménye pedig egy széles konszenzuson alapuló, fenntartható közlekedésfejlesztési koncepció lesz Miskolcra vonatkozóan, az itt élők érdekeit figyelembe véve, amely sokkal inkább megvalósítható elemeket tartalmaz majd, mint a jelenleg érvényben lévő Fenntartható Közlekedési Terv. A 2008-as tervben ugyanis szerepel pl. Avason átvezető alagút, nagyavasi libegő vagy az amúgy is zsúfolt Búza téri buszpályaudvar kapacitásbővítése – áll a közleményben.
– A dugódíj vagy a 30-as sebességkorlátozás – amelyet az MSZP teljesen önkényes, de tőle megszokott módon kiragadott – egy, a fórumon elhangzott javaslat volt – írja a szóvivő. – Az első fórum 2012. január 19-én volt, amiről a sajtót is tájékoztattuk. Akik részt vettek ezen a fórumon és megismerték magának a tervezésnek a menetrendjét és célját, azok nem is állítanak olyat, hogy dugódíj bevezetését fontolgatja Miskolc városa. Így most újra megismételjük: Miskolc Város Önkormányzata nem tervezi sem a dugódíj, sem a Tempo 30 bevezetését, így erről szóló szakmai anyag sem készült! – szögezte le.
minap.hu
Ennek, illetve a városháza tegnapi cáfolata alapján az MSZP frakcióvezetője kijelenti, hogy „Miskolc vezetése nem tudja, milyen, a város egészét érintő szakmai javaslatok készülnek uniós források felhasználásával az önkormányzati tulajdonú cégeknél”, vagy, ha „ilyesmi létezéséről netán mégis tudomást szereznek, akkor nemhogy utána járnának a témának, hanem szidni kezdik a városlakók érdekében eljáró szocialistákat”. Majd felkérte a város vezetését, hogy nyilatkozzanak arról, mennyibe került a Miskolc Fenntartható Közlekedési Tervének elkészítését megalapozó konferenciasorozat, illetve arról, a tervben felsoroltak szerint valóban bevezetik-e Miskolcon a Tempó 30-at és a dugódíjat.
Nem lesz dugódíj Miskolcon, de nagyavasi libegő, sőt az Avason átvezető alagút sem!
– Az ATTAC nemzetközi projektet természetesen ismerjük. A projekt a 2008-as, Miskolc Fenntartható Közlekedési Tervének korszerűsítésére és felülvizsgálatára ad lehetőséget, és nem tartalmaz végleges elemeket – írta a fentiekre reagálva Dobos Tímea. A városháza szóvivője leszögezi: a tervkészítés egy interaktív folyamat, amely a lehető legtöbb érintett (például civil és szakmai szervezetek, szakértők) bevonásával zajlik.
A tervezési folyamat vége 2013 őszére tehető, eredménye pedig egy széles konszenzuson alapuló, fenntartható közlekedésfejlesztési koncepció lesz Miskolcra vonatkozóan, az itt élők érdekeit figyelembe véve, amely sokkal inkább megvalósítható elemeket tartalmaz majd, mint a jelenleg érvényben lévő Fenntartható Közlekedési Terv. A 2008-as tervben ugyanis szerepel pl. Avason átvezető alagút, nagyavasi libegő vagy az amúgy is zsúfolt Búza téri buszpályaudvar kapacitásbővítése – áll a közleményben.
– A dugódíj vagy a 30-as sebességkorlátozás – amelyet az MSZP teljesen önkényes, de tőle megszokott módon kiragadott – egy, a fórumon elhangzott javaslat volt – írja a szóvivő. – Az első fórum 2012. január 19-én volt, amiről a sajtót is tájékoztattuk. Akik részt vettek ezen a fórumon és megismerték magának a tervezésnek a menetrendjét és célját, azok nem is állítanak olyat, hogy dugódíj bevezetését fontolgatja Miskolc városa. Így most újra megismételjük: Miskolc Város Önkormányzata nem tervezi sem a dugódíj, sem a Tempo 30 bevezetését, így erről szóló szakmai anyag sem készült! – szögezte le.
minap.hu