– A frontok hatása érezhető a közlekedésben, csökken az autósok figyelme, vannak akiknek fáj a feje, ingerültebbekké válnak és ilyenkor több a koccanásos baleset. A balesetek kimenetele az adott útszakaszra vonatkozó és alkalmazott sebesség, valamint a baleset okának a függvénye is. Nyilván az autópályán, autóúton, ahol gyorsabb a közlekedés sokkal nagyobb a balesetek során a személyi sérülés kockázata, mint a lassabb belvárosi forgalomban, vagy a parkolóhelyre történő ki-be állásnál – fogott a szélsőséges, nyári időjárás közlekedésre gyakorolt hatásainak az ismertetésébe Rozgonyi Zsolt őrnagy, a Miskolci Rendőrkapitányság közlekedésrendészeti osztályának osztályvezető-helyettese.
– A hirtelen nagy esők is okozhatnak problémát. Szárazról vizesre vált az útburkolat, vizes lesz a szélvédő, párásodás kezdődhet és ilyenkor előjönnek a járművek műszaki állapotával kapcsolatos esetleges problémák, különös tekintettel a gumiabroncsok, ablaktörlő lapátok állapotára. Vizes burkolaton megnő a fékút, ezért nagyobb követési távolságot kell tartani a ráfutásos balesetek megelőzése érdekében. A kanyar sebességet is óvatosabban kell megválasztani. Vizes, nedves útburkolaton többször találkozunk kisodródásos, másik forgalmi sávba való átsodródásos balesetekkel, Miskolc vonzás körzetében a leggyakoribb előfordulási helye az ilyen baleseteknek a harsányi út. A városban jellemzően több koccanásos balesettel találkozunk az esős időben, de a megváltozott látási és útviszonyok miatt megnő az esélye a gyalogosgázolásoknak. Ilyen időjárási körülmények között csökken a látótávolság, a látótér. A járművezetőkön kívül azonban a gyalogosokról sem szabad megfeledkeznünk, mert esős időben bizony ők is figyelmetlenebbek, kezükben esernyővel, sietve próbálnak meg eljutni úticéljukra.
A közlekedési szakembertől megtudtuk, hogy a nagy melegben a fronthatásokhoz hasonlóan sokaknak csökken a figyelme, amely ugyancsak balesetveszélyes helyzeteket produkálhat.
A rendőröknek azonban nem csak elméletben kell tisztában lenniük az időjárás közlekedésre gyakorolt hatásaival, hanem a gyakorlatban is.
– Nálunk van alapszintű és felsőszintű járművezető képzés, valamint aki megkülönböztető jelzésű járművet vezet annak pályaalkalmassági vizsgálaton is át kell esnie. Ezeket Budapesten, illetve Debrecenben végzik, ez négy-öt órán keresztül tartó vizsgálat. A baleseti helyszínelőknek nálunk elengedhetetlen, hiszen nem csak elindulni kell, hanem oda is érni a baleset helyszínére. Meghatározott időre szóló vizsgálatot, bizonyos időszakonként meg kell ismételni. A lényeg, hogy megkülönböztető jelzés használatakor a sofőr bizonyos közlekedési szabályokat a KRESZ felhatalmazása alapján átléphet, azonban tudni kell megfelelően dönteni és reagálni a kialakult forgalmi helyzetekre – magyarázta a szakember.
Cs.L.
(Archív felvételeink illuszráció)
– A hirtelen nagy esők is okozhatnak problémát. Szárazról vizesre vált az útburkolat, vizes lesz a szélvédő, párásodás kezdődhet és ilyenkor előjönnek a járművek műszaki állapotával kapcsolatos esetleges problémák, különös tekintettel a gumiabroncsok, ablaktörlő lapátok állapotára. Vizes burkolaton megnő a fékút, ezért nagyobb követési távolságot kell tartani a ráfutásos balesetek megelőzése érdekében. A kanyar sebességet is óvatosabban kell megválasztani. Vizes, nedves útburkolaton többször találkozunk kisodródásos, másik forgalmi sávba való átsodródásos balesetekkel, Miskolc vonzás körzetében a leggyakoribb előfordulási helye az ilyen baleseteknek a harsányi út. A városban jellemzően több koccanásos balesettel találkozunk az esős időben, de a megváltozott látási és útviszonyok miatt megnő az esélye a gyalogosgázolásoknak. Ilyen időjárási körülmények között csökken a látótávolság, a látótér. A járművezetőkön kívül azonban a gyalogosokról sem szabad megfeledkeznünk, mert esős időben bizony ők is figyelmetlenebbek, kezükben esernyővel, sietve próbálnak meg eljutni úticéljukra.
A közlekedési szakembertől megtudtuk, hogy a nagy melegben a fronthatásokhoz hasonlóan sokaknak csökken a figyelme, amely ugyancsak balesetveszélyes helyzeteket produkálhat.
A rendőröknek azonban nem csak elméletben kell tisztában lenniük az időjárás közlekedésre gyakorolt hatásaival, hanem a gyakorlatban is.
– Nálunk van alapszintű és felsőszintű járművezető képzés, valamint aki megkülönböztető jelzésű járművet vezet annak pályaalkalmassági vizsgálaton is át kell esnie. Ezeket Budapesten, illetve Debrecenben végzik, ez négy-öt órán keresztül tartó vizsgálat. A baleseti helyszínelőknek nálunk elengedhetetlen, hiszen nem csak elindulni kell, hanem oda is érni a baleset helyszínére. Meghatározott időre szóló vizsgálatot, bizonyos időszakonként meg kell ismételni. A lényeg, hogy megkülönböztető jelzés használatakor a sofőr bizonyos közlekedési szabályokat a KRESZ felhatalmazása alapján átléphet, azonban tudni kell megfelelően dönteni és reagálni a kialakult forgalmi helyzetekre – magyarázta a szakember.
Cs.L.
(Archív felvételeink illuszráció)