Az új rendelet külön kezeli a klasszikus taxi-, illetve a személygépkocsis személyszállító szolgáltatást. Ez utóbbiba tartozik például a szállodai utasszállítás, vagy a repülőtéri - minibusz - szolgáltatás is. A taxiban – a vezetőn kívül – legfeljebb 4-6 fő utazhat, és kötelező a taxaméter beépítése. A személygépkocsis személyszállító szolgáltatást végző jármű 4-8 utast szállíthat, és nem kell viteldíjkijelzőt beleépíteni.
Mindkét szolgáltatás csak tevékenységi engedély birtokában végezhető. A taxisengedély csak meghatározott földrajzi területre szól, de ha a vezető a maga területén veszi fel az utast, átviheti másik területre. A személygépkocsis engedély viszont az egész országra szól. A tevékenységi engedély feltétele a személyes megbízhatóság, a szakmai alkalmasság és a pénzügyi teljesítőképesség. Az első feltétel azt jelenti, hogy a vállalkozás szakmai irányítóját nem tiltották el korábban a taxizástól. A szakmai alkalmasság a szükséges vizsga letételét, míg a pénzügyi teljesítőképesség köztartozás-mentességet jelent. Ebbe a körbe tartozik a kocsinként – és szállítandó utasonként – 100-100 ezer forint vagyoni biztosíték letétele, amelyet elkülönített számlán kell tartania a fuvarozónak.
A bérautókat B-kategóriás jogosítvánnyal és PÁV II. kategóriás pályaalkalmassági engedéllyel lehet vezetni. Ekkor a hatóság külön vezetői engedélyt állít ki, amely öt évig érvényes. A taxi jobb első ajtajára, legalább tíz centiméteres karakterekkel fel kell írni a tevékenységi engedély számát, továbbá a területi érvényességet. A taxi – az első üzembe helyezéstől számítva – nem lehet tíz évnél régebbi. A motorja legalább Euro 3-as kell, hogy legyen, és kötelező felszerelés a blokkolásgátló. A jelenlegi engedélyek 2014. március 31-ig maradnak érvényben, a tervezet szerint.
„Diszkriminatív, de vannak jó elemei”
Az Országos Taxis Szövetség számos ponttal nem ért mindebből egyet, sőt a tervezetet súlyosan diszkrimitívnak tartja. Metál Zoltán, a szövetség elnöke korábban úgy nyilatkozott az origo.hu-nak, hogy mivel álláspontjuk szerint a készülő rendelet tízezer taxis megélhetését veszélyezteti, ezért a szervezet személyes találkozót kezdeményez a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot vezető Németh Lászlónéval.Az elnök hangsúlyozta azt is, hogy a rendelet ugyanakkor nem ismeretlen számukra, hiszen három éve egyeztetnek azzal kapcsolatban a minisztériummal.
– A kezdetektől fogva kikérték róla a véleményünket, mi folyamatosan elmondtuk, mi jó és mivel nem értünk egyet. Mégis minden bekerült a rendeletbe – mondta Metál Zoltán.
A szövetség szerint egyebek mellett felesleges a 100 ezer forintosra emelt biztosítás, és az csupán a biztosítási lobbi hatására került be a tervezetbe. Nonszensznek tartják azt is, hogy egy taxisnak hatszoros árat kellene fizetnie a műszaki vizsgáért, illetve ötévente újra számot szükséges adni tudásáról. S bár a rendelet ebben a formában elfogadhatatlan a taxis szövetségnek, annak vannak jó elemei is Metál Zoltán szerint.– Az utasnak jogosan vannak olyan elvárásai, hogy az autóban biztonságban érezze magát. A rendeletben olyan elvárható kritériumokat határoztak meg, amelyekkel nem kívánunk vitatkozni, a tízéves korhatár és a blokkolásgátló előírása teljesen elfogadható. Mi csupán a súlyos adminisztratív és anyagi terheket jelentő rendelkezéseket számolnánk fel – hangsúlyozta Metál Zoltán.
Autócsere helyett ellenőrzés
Másképp látják a helyzetet maguk a taxisok, illetve az őket tömörítő társaságok. Király Zoltán, a miskolci Nonstop Taxi Kft. ügyvezetője szerint mindez tarifadrágulást hozhat majd magával, mert az autók cseréjét, illetve a növekvő költségeket nem fogják tudni máshogyan fedezni.
– Nálunk körülbelül 70 autó üzemel jelenleg, ennek nagyobb részét most is le kellene cserélni a rendelet szerint. Mert bár 10 évesnél idősebb kocsik is üzemelnek, azok jól karban vannak tartva, kényelmesek, sosem volt még rájuk panasz – mondta Király Zoltán, hozzátéve, hogy 2014. március 31-ig a rendelet miatt csereérett autók száma még emelkedni fog.
– Ez a tervezet a taxisok részére csapás. Önerőből nem tudjuk finanszírozni az autók cseréjét, így lízingelni kell majd azokat, vagy kölcsönkérni. Autót valahonnan biztosan szerzünk majd, a tarifaemelés nélkül viszont ez jelenleg elképzelhetetlen – mondta Király Zoltán. Az ügyvezető értelmetlennek tartja az öt évenként kötelező vizsgát is, mint mondja egyetlen szakmánál sem követelnek hasonlót.
– Egyszer már megszereztem az engedélyemet, 32 éve vezetek, miért kellene nekem ötévenként újból bizonyítanom, hogy alkalmas vagyok a munkám elvégzésére? – tette fel a kérdést Király Zoltán.A Nonstop Taxi vezetője szerint is szükség van bizonyos intézkedésekre az utasok biztonságának érdekében.
– A megbízhatatlan autók, melyeket esetenként akár két, három sofőr is vezet felváltva, akkor tűnhetnének el, ha fokozott, és rendszeres ellenőrzéseket hajtanának végre – hangsúlyozta Király Zoltán.
Tajthy Ákos
Fotó: Fésüs Á.
Mindkét szolgáltatás csak tevékenységi engedély birtokában végezhető. A taxisengedély csak meghatározott földrajzi területre szól, de ha a vezető a maga területén veszi fel az utast, átviheti másik területre. A személygépkocsis engedély viszont az egész országra szól. A tevékenységi engedély feltétele a személyes megbízhatóság, a szakmai alkalmasság és a pénzügyi teljesítőképesség. Az első feltétel azt jelenti, hogy a vállalkozás szakmai irányítóját nem tiltották el korábban a taxizástól. A szakmai alkalmasság a szükséges vizsga letételét, míg a pénzügyi teljesítőképesség köztartozás-mentességet jelent. Ebbe a körbe tartozik a kocsinként – és szállítandó utasonként – 100-100 ezer forint vagyoni biztosíték letétele, amelyet elkülönített számlán kell tartania a fuvarozónak.
A bérautókat B-kategóriás jogosítvánnyal és PÁV II. kategóriás pályaalkalmassági engedéllyel lehet vezetni. Ekkor a hatóság külön vezetői engedélyt állít ki, amely öt évig érvényes. A taxi jobb első ajtajára, legalább tíz centiméteres karakterekkel fel kell írni a tevékenységi engedély számát, továbbá a területi érvényességet. A taxi – az első üzembe helyezéstől számítva – nem lehet tíz évnél régebbi. A motorja legalább Euro 3-as kell, hogy legyen, és kötelező felszerelés a blokkolásgátló. A jelenlegi engedélyek 2014. március 31-ig maradnak érvényben, a tervezet szerint.
„Diszkriminatív, de vannak jó elemei”Az Országos Taxis Szövetség számos ponttal nem ért mindebből egyet, sőt a tervezetet súlyosan diszkrimitívnak tartja. Metál Zoltán, a szövetség elnöke korábban úgy nyilatkozott az origo.hu-nak, hogy mivel álláspontjuk szerint a készülő rendelet tízezer taxis megélhetését veszélyezteti, ezért a szervezet személyes találkozót kezdeményez a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot vezető Németh Lászlónéval.Az elnök hangsúlyozta azt is, hogy a rendelet ugyanakkor nem ismeretlen számukra, hiszen három éve egyeztetnek azzal kapcsolatban a minisztériummal.
– A kezdetektől fogva kikérték róla a véleményünket, mi folyamatosan elmondtuk, mi jó és mivel nem értünk egyet. Mégis minden bekerült a rendeletbe – mondta Metál Zoltán.
A szövetség szerint egyebek mellett felesleges a 100 ezer forintosra emelt biztosítás, és az csupán a biztosítási lobbi hatására került be a tervezetbe. Nonszensznek tartják azt is, hogy egy taxisnak hatszoros árat kellene fizetnie a műszaki vizsgáért, illetve ötévente újra számot szükséges adni tudásáról. S bár a rendelet ebben a formában elfogadhatatlan a taxis szövetségnek, annak vannak jó elemei is Metál Zoltán szerint.– Az utasnak jogosan vannak olyan elvárásai, hogy az autóban biztonságban érezze magát. A rendeletben olyan elvárható kritériumokat határoztak meg, amelyekkel nem kívánunk vitatkozni, a tízéves korhatár és a blokkolásgátló előírása teljesen elfogadható. Mi csupán a súlyos adminisztratív és anyagi terheket jelentő rendelkezéseket számolnánk fel – hangsúlyozta Metál Zoltán.
Autócsere helyett ellenőrzés
Másképp látják a helyzetet maguk a taxisok, illetve az őket tömörítő társaságok. Király Zoltán, a miskolci Nonstop Taxi Kft. ügyvezetője szerint mindez tarifadrágulást hozhat majd magával, mert az autók cseréjét, illetve a növekvő költségeket nem fogják tudni máshogyan fedezni.
– Nálunk körülbelül 70 autó üzemel jelenleg, ennek nagyobb részét most is le kellene cserélni a rendelet szerint. Mert bár 10 évesnél idősebb kocsik is üzemelnek, azok jól karban vannak tartva, kényelmesek, sosem volt még rájuk panasz – mondta Király Zoltán, hozzátéve, hogy 2014. március 31-ig a rendelet miatt csereérett autók száma még emelkedni fog.
– Ez a tervezet a taxisok részére csapás. Önerőből nem tudjuk finanszírozni az autók cseréjét, így lízingelni kell majd azokat, vagy kölcsönkérni. Autót valahonnan biztosan szerzünk majd, a tarifaemelés nélkül viszont ez jelenleg elképzelhetetlen – mondta Király Zoltán. Az ügyvezető értelmetlennek tartja az öt évenként kötelező vizsgát is, mint mondja egyetlen szakmánál sem követelnek hasonlót.
– Egyszer már megszereztem az engedélyemet, 32 éve vezetek, miért kellene nekem ötévenként újból bizonyítanom, hogy alkalmas vagyok a munkám elvégzésére? – tette fel a kérdést Király Zoltán.A Nonstop Taxi vezetője szerint is szükség van bizonyos intézkedésekre az utasok biztonságának érdekében.
– A megbízhatatlan autók, melyeket esetenként akár két, három sofőr is vezet felváltva, akkor tűnhetnének el, ha fokozott, és rendszeres ellenőrzéseket hajtanának végre – hangsúlyozta Király Zoltán.
Tajthy Ákos
Fotó: Fésüs Á.