Sárba voltak rakva a téglák a Bagolyvár falaiban – ez akkor derült ki, amikor megbontották az épületet. Korábban pontos leírás nem volt a Bagolyvárról. Nemcsak a falak, a pince is ugyanilyen „technológiával” készült. Ezért döntöttek úgy a szakemberek, hogy le kell bontani, majd ugyanabban a formában újjáépíteni. Nem volt értelme csak a jelenlegi falakat megerősíteni.
- Az lett volna az igazi felelőtlenség, ha utána szerkezeti megerősítésként köpenyezni kellett volna a falakat – mondta Rostás László városi főépítész a közgyűlésben.
Arról is szó esett a testületi ülésen, hogy a korszerűsítésre szánt 517 millió forintból így is be kell tudni fejezni a felújítást a kivitelezőnek. Sőt, nemcsak az épületet kell újra felépíteni, de a környéket is rendbe kell tenni.
Az új Bagolyvárban a földszinten jegypénztár, utasváró, büfé, információs pont és vizesblokk lesz, az emeleten pedig az MVK Zrt, a Miskolci Önkormányzati Rendészet és az Északerdő Zrt kap irodákat.
A felső-majláthi végállomásról az 1-es villamos, az 5-ös, a 15-ös, az 54-es és a 69-es autóbusz indul vagy érkezik. Naponta 380 járat.
Az új elrendezésben az érkező autóbuszoknak – miután leszálltak az utasok – nem kell körbefordulni a megállónál, hanem egyből ki tudnak állni a tároló helyre. Az MVK kiszámolta, hogy így naponta 190 alkalommal nem kell feleslegesen egy kört tenniük a járműveknek. Egy kör 130 méter, azt beszorozva 190-nel, naponta 24,7 kilométert, egy évben több, mint 9 ezer kilométer spórolnak meg. Ez üzemanyagban és károsanyag-kibocsátásban is jelentős megtakarítás.