A szerpentines úton tavaly december közepe óta kétszer egy sávon közlekedhettek az autósok, immár azonban teljes szélességében használhatják a gépjárművezetők. A sajtótájékoztatón beszédet mondott Tasó László, Északkelet-Magyarország közúti és vasúti közlekedésének fejlesztéséért felelős miniszteri biztos, Pántya József, az Építési és Közlekedési Minisztérium út- és vasútépítésért felelős helyettes államtitkára és Csuzda Gábor Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye 3. számú választókerületének elnöke - adta hírül szerkesztőségünknek közleményben az Építési és Közlekedési Minisztérium.
A Szentdomonkos és Borsodnádasd között található korábbi nyomvonal szűk, 5,9–6,5 méteres burkolatszélességgel és kis sugarú ívekkel rendelkezett, továbbá több helyen csupán 30 kilométer per órával lehetett csak közlekedni. Az útszakasz jelentős távolsági (Ózd-Budapest) és helyközi buszforgalmat, illetve teherforgalmat bonyolít le a régióban, hiszen a 25. számú főút Ózdnak és az országhatárnak (Bánréve) az egyik fő megközelítési útvonala - fejtették ki.
A fejlesztés a 23 és 25 számú főutak Bátonyterenye-Ózd közötti fejlesztése elnevezésű beruházás egyik részeként valósult meg, melynek során a másodrendű főút kétszer egy plusz kapaszkodósáv forgalmi sávos kialakítással, 10,25 méter burkolatszélességgel és 2 méter padkaszélességgel épült meg. A projekt részeként csapadékvizek megfelelő elvezetése is kezelésre került, a természetes vízmosásoknál az út alatt átereszek épültek, melyek közül a legnagyobb 1,8 méter átmérőjű - tudatták.
A hegyvidéki jellegű szerpentines szakaszon a megépült plusz kapaszkodó sáv kialakításához talajmegtámasztó szerkezetek (úgy nevezett támfalak) kiépítésre volt szükség: a domb felőli oldalon a megmaradó talajt gabionkosaras támfalakkal támasztották meg, míg a völgy felőli lejtők – mintegy 2049 méter hosszon – eddig az országban még nem alkalmazott technológiával, úgynevezett erősített talajtámfallal szélesítették ki és támasztották meg. Az erősített talajtámfalak különlegessége, hogy egy ideiglenes földmegtámasztás megépítését követően 50 centiméteres, egymástól georáccsal elválasztott rétegeket építettek egymásra 8-9 méter magasságban, mintegy 80 ezer négyzetméter zúzottkő felhasználásával - részletezték.
Egercsehiben új buszmegálló és buszforduló is épült, mely a jövőben is használatban marad. A projekt egy hídépítési elemet is tartalmazott: a Karácsonyi-völgyi-patak híd elbontását majd új 7,4 méter hosszú híd építését - tették hozzá.
A 25. számú főút Heves Vármegyei szakaszának építése teljes útzár mellett történt, melynek nyomán 15 kilométer hosszú terelőút került kijelölésre, amelyből közel 10 km hosszon teljes burkolatfelújítás, a terelőút 25. számú főúti szakaszán pedig lokális burkolatjavítás történt. Az útszakaszon tavaly december közepétől kétszer egy sávon haladhatott a forgalom, az átadásnak köszönhetően március 13-tól időszakos lezárások és ideiglenes terelések mellett immár teljes szélességében, azaz kétszer egy plusz kapaszkodó sávval közlekedhetnek a gépjárművek - számoltak be.
A fejlesztés az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában, a HE-DO Építő Zrt. és SWIETELSKY Magyarország Kft. kivitelezésében bruttó 37 milliárd forint hazai forrásból valósult meg - osztották meg.
