A MÁV képviselői a Komárom-Esztergom megyei Kisbér vasútállomásán tájékoztatták a sajtó képviselőit a vasútvonalak állagmegóvását és vagyonvédelmét célzó intézkedéssorozatról. A település a Komárom-Székesfehérvár vonal mellett fekszik, bő egy hónapja erre is pótló buszok váltották ki a személyszállító vonatokat. Árufuvarozás azonban még mindig zajlik a síneken, heti két-három tehervonat itt is elhalad.
Kovács Ernő, a MÁV forgalmi igazgatója azt mondja, a vasúti forgalom nagysága nem teszi indokolttá, hogy ekkorra berendezés állományt és ekkorra létszámot foglalkoztassanak ezeken a vasútvonalakon. Ezért volt szükség ennek az intézkedésnek a megtételére. A feleslegessé vált vasúti berendezéseket, eszközöket állagmegóvás illetve vagyonmegóvás címén fogják leszerelni. Ha szükséges, akkor más vasúti szolgálati helyeken, más vasúti vonalakon ezeket felhasználják. A fel nem használt anyagokat pedig raktárakban fogják tárolni, későbbi felhasználás céljából.
A vasúti dolgozókat a vállalat továbbra is foglalkoztatja; nagyobb forgalmú vasútállomásokra helyezik át őket az onnan nyugdíjba vonulók helyére, eddig be nem töltött állásokba. A fém tolvajok időről időre jelentős károkat okoznak a MÁV-nak. Az elmúlt évek tapasztalatai azt bizonyítják, hogy az óvintézkedések szükségesek és nélkülözhetetlenek.
Kis Károly biztonsági igazgató szerint a 2007-ben bezárt vasútvonalak őrzésvédelmi tapasztalata azt mutatja, hogy 2008-ban 54, míg 2009-ben csak 27 esetben regisztráltak ilyen vagyonvédelmi károkozást. És az esetek számához kapcsolódó effektív kár is nagymértékben csökkent. 16 millió forintról mintegy 3-3,5 millió forintra.
A vasúttársaság eljárása tehát egyértelműen nem visszafordíthatatlan, éppen a megőrzést, a rongálások és egyéb károk mérséklését, az újraindulás lehetőségének fenntartását szolgálja.
Freepress.hu
Kovács Ernő, a MÁV forgalmi igazgatója azt mondja, a vasúti forgalom nagysága nem teszi indokolttá, hogy ekkorra berendezés állományt és ekkorra létszámot foglalkoztassanak ezeken a vasútvonalakon. Ezért volt szükség ennek az intézkedésnek a megtételére. A feleslegessé vált vasúti berendezéseket, eszközöket állagmegóvás illetve vagyonmegóvás címén fogják leszerelni. Ha szükséges, akkor más vasúti szolgálati helyeken, más vasúti vonalakon ezeket felhasználják. A fel nem használt anyagokat pedig raktárakban fogják tárolni, későbbi felhasználás céljából.
A vasúti dolgozókat a vállalat továbbra is foglalkoztatja; nagyobb forgalmú vasútállomásokra helyezik át őket az onnan nyugdíjba vonulók helyére, eddig be nem töltött állásokba. A fém tolvajok időről időre jelentős károkat okoznak a MÁV-nak. Az elmúlt évek tapasztalatai azt bizonyítják, hogy az óvintézkedések szükségesek és nélkülözhetetlenek.
Kis Károly biztonsági igazgató szerint a 2007-ben bezárt vasútvonalak őrzésvédelmi tapasztalata azt mutatja, hogy 2008-ban 54, míg 2009-ben csak 27 esetben regisztráltak ilyen vagyonvédelmi károkozást. És az esetek számához kapcsolódó effektív kár is nagymértékben csökkent. 16 millió forintról mintegy 3-3,5 millió forintra.
A vasúttársaság eljárása tehát egyértelműen nem visszafordíthatatlan, éppen a megőrzést, a rongálások és egyéb károk mérséklését, az újraindulás lehetőségének fenntartását szolgálja.
Freepress.hu