Makay Zsolt, az MDF Országos Választmány elnöke elmondta, hogy az MDF Borsod megyei szervezete folyamatosan dolgoz ki jobbnál-jobb programokat, ezek sorába tartozik a trolibusz ötlete Miskolcon.
Az elképzelés megvalósíthatóságáról közlekedésmérnökök beszéltek pénteken egy tájékoztatón. Véleményük szerint a trolibusz-közlekedés kialakítása lényegesen olcsóbb, mint a villamosközlekedés rekonstrukciója. Nem kellene új síneket lefektetni, csupán a meglévő villamos-felsővezetékrendszer módosítására lenne szükség, illetve sima útburkolat kialakítására a jelenlegi 9,6 kilométeres sínpálya helyén.
Jobbágy Endre, Nagy Alfréd és Papp Gábor okleveles közlekedésmérnökök elmondták, hogy kidolgoztak egy tanulmányt 2008 novemberében a trolibusz megvalósíthatóságáról. Míg a Zöld Nyíl projekt 30 milliárdba fog kerülni, addig a trolibusz beruházás csak 7 milliárd lenne. Évtizedekkel ezelőtt a villamos a Tiszai pályaudvarról naponta 70 000 embert hozott fel a városba, a gyárakba dolgozni, és vissza a munkaidő végeztével. Ez már a múlt, a villamos közlekedés igénybevétele háttérbe szorult az autóbusz-közlekedéssel szemben és célszerű lenne a villamos helyett trolibuszos közlekedést bevezetni Miskolcon. Nem lenne szükség 42 000 méter külföldön gyártott acélsínre, nem kellene felújítani 19 200 vágányméter pályaszakaszt. Nem volna szükség 38 darab új utas-sziget kialakítására, mert a trolibuszra történő fel- és leszállás a járdáról megvalósítható. A trolibusz kisebb súlyú, kevesebb áramot fogyaszt, és nem kéne kivágni 200 fát sem a villamos pálya Felső-Majláth irányába történő meghosszabbítása miatt – mondták el.
Az elképzelés megvalósíthatóságáról közlekedésmérnökök beszéltek pénteken egy tájékoztatón. Véleményük szerint a trolibusz-közlekedés kialakítása lényegesen olcsóbb, mint a villamosközlekedés rekonstrukciója. Nem kellene új síneket lefektetni, csupán a meglévő villamos-felsővezetékrendszer módosítására lenne szükség, illetve sima útburkolat kialakítására a jelenlegi 9,6 kilométeres sínpálya helyén.
Jobbágy Endre, Nagy Alfréd és Papp Gábor okleveles közlekedésmérnökök elmondták, hogy kidolgoztak egy tanulmányt 2008 novemberében a trolibusz megvalósíthatóságáról. Míg a Zöld Nyíl projekt 30 milliárdba fog kerülni, addig a trolibusz beruházás csak 7 milliárd lenne. Évtizedekkel ezelőtt a villamos a Tiszai pályaudvarról naponta 70 000 embert hozott fel a városba, a gyárakba dolgozni, és vissza a munkaidő végeztével. Ez már a múlt, a villamos közlekedés igénybevétele háttérbe szorult az autóbusz-közlekedéssel szemben és célszerű lenne a villamos helyett trolibuszos közlekedést bevezetni Miskolcon. Nem lenne szükség 42 000 méter külföldön gyártott acélsínre, nem kellene felújítani 19 200 vágányméter pályaszakaszt. Nem volna szükség 38 darab új utas-sziget kialakítására, mert a trolibuszra történő fel- és leszállás a járdáról megvalósítható. A trolibusz kisebb súlyú, kevesebb áramot fogyaszt, és nem kéne kivágni 200 fát sem a villamos pálya Felső-Majláth irányába történő meghosszabbítása miatt – mondták el.